gперчень заменяемых ПАРТ номеров стабилизатора оригинал мотора Mercury F9.9me

Replaces OEM Part #
Mercury Marine
332-2910
332-2910A 1
332-2910A 2
332-2910A 3
62351
62351A 1
62351A 2
78614
78614A 1
816770
816770T
8M0058226
Sierra
18-5707
Arco
AR351

------------------
Подобная схема реализована, например, на Тох MFS30A.Там питающей коммутатор катушки вообще нет.В коммутаторе стоит преобразователь 12/250В, а питается от генератора через выпрямитель-регулятор.Часто встречаю последнее время самоделки по твоему описанию, т.к. китайские запчасти подтянулись по ценнику к фирме.Например, коммутатор на Си Про, с которого началась тема, нынче стоит 8,5 тыр.Вот народ и изгаляется.Но у таких систем 2 больших недостатка: невозможность завестись без внешнего питания и ненадёжность.Особенно это касается как раз китайцев с их мощными магнитами, т.е. нужен очень мощный регулятор.Или нешунтирующий.Иначе он на больших оборотах летит и подскочившая напруга моментально убивает коммутатор.Кстати, на Тохах 4Т 18-30 л.с. коммутаторы ценой ~20к так и гибнут.Т.е. это пригодно только для мощных моторов с АКБ большой ёмкости, а таскать к ручной пятнахе АКБ 55 А/ч - нонсенс.Есть ещё вариант схемного построения, избавленного от обсуждаемых недостатков, я им пользуюсь при ремонте коммутаторов от старых снегоходов Ски Ду с Ротаксами, они тоже весьма недешёвые.Смысл в том, что питающая катушка перематывается толстым проводом так, чтобы она выдавала на пусковых оборотах 10-12В, а в схему коммутатора включается на вход повышающий трансформатор.Он одновременно играет роль дросселя.Подобрал стандартный транс серии ТП, чтобы не мотать самому, уже около десятка таких коммутаторов сделал, все работают.