Подобные выставки мало похожи на крупные автомобильные шоу и привлекают внимание в первую очередь специалистов. Отсутствие широкой рекламы, с одной стороны, способствует деловой атмосфере, но, с другой – делает выставку менее привлекательной для фирм, многие из которых в условиях экономического кризиса сочли участие в ней непозволительной роскошью. Но нет худа без добра: здесь пристальнее внимание к тем, кто все же нашел силы и средства заявить о себе и своих перспективных разработках. Наиболее интересным нам показалось семейство новых двигателей ВАЗа. О них и расскажем.

Двигатель ВАЗ-2112. Срок освоения – 1998 г. Рабочий объем – 1499 смз; диаметр цилиндра и ход поршня – 82х71 мм; мощность – 69 кВт/94 л. с. при 5600 об/мин; максимальный крутящий момент – 130 Н.м при 3700 об/мин.

Вполне очевидно, что ближайшие планы завода – сделать-таки ”десятку” автомобилем номер один не только в своей производственной программе, но и в стране. Доводка машины постоянно продолжается. Новому автомобилю, естественно, нужен современный мотор. Таковым должен стать двигатель ВАЗ-2112, разработанный совместно с фирмой ”Порше” на базе мотора ВАЗ-2108. Четыре клапана на цилиндр (два распредвала), распределенный впрыск с возможностью коррекции фаз, гидрокомпенсаторы теплового зазора клапанов, датчик детонации, каталитический нейтрализатор с обратной связью – датчиком кислорода (лямбда-зондом), электронная система управления с возможностями самодиагностики – одним словом, предусмотрено все то, что должен иметь современный двигатель. Помимо этого набора, ставшего во всем мире ”джентльменским”, новый мотор оснащен системой рециркуляции отработавших газов: часть их возвращают в цилиндр. Это техническое решение (далеко не новое) позволяет понизить температуру горения и уменьшить таким образом количество окислов азота в выхлопных газах. Все эти ухищрения дали возможность вписаться в нормы Евро III – только так можно рассчитывать на экспорт машин в Европу.

По сравнению с прародителем двигатель 2112 имеет более жесткий коленчатый вал с увеличенной массой противовесов и демпфер крутильных колебаний. Последний окажется весьма кстати: известно, что одно из слабых мест ”восьмерок” и ”девяток” – сцепление. Здесь нередки поломки пружин (”жигулям” этот дефект неизвестен!). Двигатель уже начали выпускать, а к концу нынешнего года завод планирует выпустить 15 тысяч ”десяток” с таким мотором. Автомобили ВАЗ-21103 с новым двигателем достигают максимальной скорости 185 км/ч и разгоняются до ”сотни” за 12 с – под капотом спрятаны 94 ”лошадки”. Вот только не подкачало бы опять качество изготовления...

Другая модификация ”десятки” – ВАЗ-21102 оснащена 79-сильным мотором ВАЗ-2111-89. Здесь тоже распределенный впрыск, но по сравнению с двигателем 2111 несколько изменена геометрия кулачков распредвала и система впуска. Эта модификация двигателя удовлетворяет нормам Евро II, она почти на 7 л.с. мощнее прародителя и имеет на 11 Н.м больший крутящий момент. Таких моторов к концу года должно быть выпущено 31600 штук. Кстати, их устанавливают и на некоторые ”самары”.

В следующем, 1999 году на конвейер обещают поставить двухлитровый 115-сильный двигатель ВАЗ-21203. Он предназначен как для переднеприводных автомобилей, так и для машин классической компоновки. Как тут не вспомнить новую ”Ниву”, впервые представленную на московской выставке МИМС-98, или мини-вэн ”Надежда”, дебютировавший годом раньше. Новый мотор под капотом этих машин будет весьма кстати. Максимальный крутящий момент 165 Н.м оказался бы неплохим подспорьем для вседорожника, да и мини-вэну будет проще вписываться в городской поток. Кроме увеличенного рабочего объема, двигатель отличают 16-клапанная головка, аналогичная по конструкции ВАЗ-2112, и электронный впрыск; как нетрудно догадаться, он также удовлетворяет нормам Евро III.

Двигатель ВАЗ-21203 (1999 г.). Рабочий объем – 1997 смз; диаметр цилиндра и ход поршня – 82х94 мм; мощность – 85 кВт/115 л. с. при 5600 об/мин; максимальный крутящий момент – 165 Н.м при 3200 об/мин.	Двигатель ВАЗ-11193 (2004 г.). Рабочий объем – 1596 смз; диаметр цилиндра и ход поршня – 82х75,6 мм; мощность – 75 кВт/102 л. с. при 5600 об/мин; максимальный крутящий момент – 140 Н.м при 2800 об/мин.

На 2000 год планируется освоение двигателя ВАЗ-11183, предназначенного для переднеприводных автомобилей малого класса. Примерно к этому времени ожидают появления на свет нового вазовского автомобиля такого класса под условным названием ”Калина” (см. ЗР, 1998, № 4). Мотор для него рабочим объемом 1,6 л будет поначалу с обычной восьмиклапанной головкой. Инженеры сделали упор на другом: двигатель получит модернизированную камеру сгорания, регулируемый впускной тракт, облегченные поршни и шатуны. Максимальная мощность мотора на первый взгляд не впечатляет – 80 л.с. – немногим больше, чем у старичка ВАЗ-2106 с тем же рабочим объемом. Зато крутящий момент достиг 133 Н.м, на 6 Н.м превысив возможности даже ”нивовского” мотора ВАЗ-21213 объемом 1,7 л. Добавьте сюда распределенный впрыск и нормы токсичности Евро III.

Несмотря на то, что ВАЗ-11183 должен попасть на конвейер лишь через пару лет, рядом с ним на выставке уже стоял образец, призванный прийти ему на смену. В 2004 году завод планирует освоить выпуск двигателя ВАЗ-11193 (объемом также 1,6 л). У него будет не только регулируемый впуск, но и регулируемые фазы газораспределения. Мощность перевалит за сотню лошадиных сил, а крутящий момент достигнет 140 Н.м.

Двигатель ВАЗ-11183 (2000 г.). Рабочий объем – 1596 смз; диаметр цилиндра и ход поршня – 82х75,6 мм; мощность – 59 кВт/80 л. с. при 5600 об/мин; максимальный крутящий момент – 133 Н.м при 2800 об/мин.

Любопытно, что если раньше для получения разного рабочего объема завод изменял как диаметр цилиндра, так и ход поршня, то теперь все новинки будут с одинаковым диаметром цилиндра – 82 мм. Таков он сегодня у полуторалитрового мотора ”Самары” ВАЗ-21083, ”нивовского” ВАЗ-21213 объемом 1,7 л и самого ”объемистого” ВАЗ-2130 (1,8 л) – видимо, завод предполагает во многом унифицировать цилиндро-поршневую группу. Все перспективные двигатели имеют одинаковое расстояние между осями цилиндров – 89 мм, а потому возможно, что у ВАЗ-2112, ВАЗ-21203 и ВАЗ-11183 будут схожие головки, а у ВАЗ-11183 и ВАЗ-11193 – одинаковый блок. Пока это предположения, но очевидно, что инженеры всерьез озабочены унификацией. Это должно снизить себестоимость новинок, а заодно и облегчить будущим покупателям поиск запасных частей: ведь у сегодняшней ”десятки” есть проблемы с запчастями. Примечательно, что все новые разработки завода подразумевают использование каталитического нейтрализатора, который не переносит этилированный бензин(!).

Как ни печально, есть в этой бочке меда своя ложка дегтя: столь радужные перспективы могут быть разрушены на корню, если путь к конвейеру традиционно затянется.

К сожалению, на выставке не был представлен Заволжский моторный завод. Зато привлекли внимание другие экспонаты, на первый взгляд, неприметные. Например, разработка Ярославского завода топливной аппаратуры. Необычная форсунка ”смешивает” внутри себя дизельное топливо с природным газом и впрыскивает полученную смесь в цилиндр. Такое решение призвано снять часть существующих сегодня проблем. В частности, при переходе от дизельного процесса к экологически более чистому газодизельному форсунка впрыскивает только небольшую, так называемую ”запальную” дозу топлива. А его меньший расход через форсунку опасен перегревом последней. Замена же обычной форсунки на новую, разработанную ярославскими инженерами, призвана сохранить тепловой баланс при переходе на газодизельный процесс. Осталось только добавить, что форсунка рассчитана на дизели с объемом одного цилиндра два-три литра. Из ”наших” двигателей сюда попадают КамАЗ и ЯМЗ.