Резисторы [8] и [11] наверно сгоревшие. Один отвечает за низкую скорость венитилятора по температуре, второй за низкую скорость при включенном кондиционере. ------------------------------------------------------------------------------------------------- Величина сопротивления этих резисторов? см. в елкаст, кому интересно: 8 - 0,8 ом, код 1267 Е3. 11 - 0,54 ом, код 1267 А9. Вместо датчика пробуем резистор на 2кОм, (переменный) и проверяем, включится вентилятор или нет. ------------------------------------------------------------------------------------------------- Переменный резистор (1,5 кОм) в коричневый разъем и уменьшать сопротивление. При ~931 Ом вентилятор включается. После увеличивания сопротивления до 1.55кОм вентилятор выключится. ------------------------------------------------------------------------------------------------- оригинальный номер 133866 от 1200руб. Аналогов почти нет, только Facet 7.3321 от 900руб ------------------------------------------------------------------------------------------------- нет фото этого датчика (1338 66 А про 1338 55, что можете сказать? ------------------------------------------------------------------------------------------------- 1338 55 не для твоей машины, а для 1.4. ------------------------------------------------------------------------------------------------- коричнев датчик: сопротивление может находиться в пределах от 1 кОм (при пониженных температурах) до 3 кОм (вкл. вентилятора). ------------------------------------------------------------------------------------------------- официалы сказали, что бампер для этих манипуляций не снимают. Говорят раскручивай бампер сверху и оттягивай на себя - ABC пластик - ничего с ним не будет ------------------------------------------------------------------------------------------------- Открутил длинной отверткой, через щели над номером. Вытащил через щели в бампере, предварительно утиками снял фиксирующую проволочку как на датчиках. ... итог Сгоревший... блок кондиционирования не садит плюс идущий через обмотку релюшки на землю, включающую вентилятор на малую скорость. По схеме в случае, если этого не происходит, то при включении вент. на большую скорость ток идет на землю как через вентилятор, так и через нагрузочный резистор, вследствии чего последний и сгорел. Релюшки (2 шт.) целые, а нагрузочный резистор у меня один. Вывод, либо у меня неконтакт, либо крякнул блок управления вентилятором (или как он называется). ------------------------------------------------------------------------------------------------ блок кондиционирования запитывается с двух рахных мест, пути запутанные, поэтому утрирую их прохождение: 1. F12 (блок BM34 - предохранители в моторном отсеке), далее через замок зажигания на перемычку (BH28 - предохранители в салоне), далее F33 (BM34), далее на 15 контакт к блоку кондц.; 2. F8 (BM34), далее через F8 (BH28), далее контакту 4, блока кондц. Так вот подозреваю, что может быть замок зажигания подсир...ет. ------------------------------------------------------------------------------------------------ отгнил в разъеме блока кондиционирования (далее БК) 4-й контакт (в труху обе части). Ремонт БК: _____________________________________________________________________________________________ Вскрыл БК - отпилил заварную часть (у меня идентифицировалась по серому цвету), далее снял с БК рышку - 4-ре защелки. Демонтировал часть старого пина, отковал новый из кабеля медного 2,5 мм. кв., доработал на наждаке. Залудил, вставил на место, предварительно подогрев паяльником. Запаял новый пин с остатками старого на плате. Плата кстати залита лаком. Собрал БК, загерметизировал термо-клеем, с помощью технологического фена. БК готов. Ремонт разъема БК: __________________ Вскрыл часть разъема со стороны проводов (залита тем самым термо-клеем использованным для герметизации БК), вычистил посадочное место под 4-й контакт. Зачистил провод, посадил на него новый контактный разъемчик (подходит от разъемов с бошевских форсунок, 50 р.), припаял, вставил в корпус раъема, загерметизировал термо-клеем. Готово. Ремонт резистора: __________________ Снял защитную крышку, под ноль отпилил ножовкой по металлу резистор вместе с контактами. Притянул карболитовую зажимную колодку (далее КК) на оставшемся основании, в неё с одной стороны затянул резистор, с другой новые провода(медь, 4 мм. кв.). Просверлил дырки под провода. Штрапсом притянул провода к оставшемуся основанию. Поставил на место защитную крышку резистора на место, поставил все это новое устройство на штатное место. Кстати открутили сверху три винта, крепящие бампер на верху между фарами, сняли замок капота, доступ готов. Ставить сложно, но можно. Поскольку разъем от резистора был расплавленный, я его откусил. Поставил дополнительную КК в отсеке, где стоят релюшки (цвет зеленый, стоят напротив ГУРА, в одной полости с радиатором) для соединения новых проводов и старых. Релюшки хорошо видно на фото, представленным Neo. Все провода в местах соединений предварительно залудил. Доступ к БК: _________________ Снять переднее левое колесо, снять пластиковую защиту, БК находится примерно под фарой, притянут двумя гайками (8 мм). Время потраченное на ремонт 6 часов. ------------------------------------------------------------------------------------------------