Это одна из самых сложных и замысловатых машин, когда либо созданных человеком.
в течении шести минут она будет двигаться со скоростью
17500 миль в час.
В течение восьми минут люди,находящиеся внутри,
не будут чувствовать земную гравитацию,
когда начался 20 век,люди даже не задумывались о полётах.
а в конце его,они летали так высоко, как ни одно живое существо
и добились они этого с помощью ракет.
интернет-магазин космических* подарков * http://www.podarini.ru *
ракеты отнюдь не новое изобретение. Так же как и идея достичь неба с их помощью.
однажды ночью в 16 веке,китайский аристократ Юан Ву (Yuan Whu),
приготовился к старту.
но дальше,как сейчас говорят космонавты, "возникла нередвиденная проблема".
и несмотря на то. что Юань Ву не достиг звёзд,его
более никогда не видели на земле.
и на четыре столетия полёты в космос превратились в мечту,
а ракеты - в фейрверки.
но именно в наш век ракеты вышли на верную "траекторию".
и хотя не порох,но спирт вывел
знаменитую немецкую Фау-2 в небо над Лондоном,
принцип оставался тем же.
ракета,по хорошему,не более чем высокотехнологичная версия воздушного шара.
даже скорее детского воздушного шарика.
ракета с помощью взрывной реакции создаёт
высокотемпературный газ,находяшийся под действием высокого давления.
он копится в специальной полости.
а потом газ на высокой скорости выходит сквозь маленькое отверстие,
порождая реактивную струю.
звучит просто,
но в послевоенном ракетостроении советские и амерканские учёные
поняли,что создание реактивной струи - весьма тонкая работа.
США и СССР оказались вовлечены в космическую гонку.
и тем,и другим хотелось первыми вывести человека на орбиту.
и в 1961 году советский космонавт Юрий Гагарин стал первым человеком,
покинувшим планету.
он вышел в космос с помощью мощной ракеты "Восток",
и его не распылило на атомы.
США отреагировали на это событие новой гонкой -
лунной программой.
у них были технологии,деньги и... упорство.
в Космическом Центре Кеннеди они построили сборочный цех,
столь большой,что 45 этажное офисное здание могло пройти сквозь его ворота.
лунная ракета будет доставлена на стартовую площадку
на самом большом в мире транспорте.
всё,что связано с лунной программой,просто потрясает..
испытательный стенд для двигателя высотой в 360 футов,построенный в Хантсвилле,штат Алабама (Huntsville,Alabama)
содержал больше бетона, чем Великая Пирамида в Гизе - камня.
в 1960 испытали 5 двигателей "Сатурна" одновременно,
и их рёв был слышан в радиусе 100 миль.
вся эта мощь была необходима.
корабль "Сатурн 5",который должен был вознеститсь над планетой,
был длиннее футбольогополя и тяжелее 30 локомотивов.
советы,разумется,тоже вели свои разоработки.
и гонка продолжалась.
но если амриканская программ была открытой,
то советская держалась в секрете.
но это лишь подстегнуло интерес К. П. Вика (C. P. Vick),космического детектива-любителя.
у него не было связей с правительством США
и долступа к спутника шпионам,
но это его не остановило.
он использовал снимки Лэндсата (Landsat), спутника НАСА (NASA)
чтобы установить детали ракет,которые он едва мог видеть.
использу лишь открытые материалы,
он стал мировым специалистом по советской программе
и сделал наброски Н-1 задолго до.
появления официальных изображений.
и на эти рисунки он потратил недели
необходимых вычислений
и логических измышлений.
мои работы были опубликованы в иллюстрированной
Энциклопедии космических Техологий в 1981 году.
которая демонстрировалась на книжной ярмарке в Москве,
которую посетили многие российские конструкторы ракет.
в последствии они заказали множество её копий.
но они оперировали понятиями,о которых я знал больше,
чем мне было нужно.
но в последние годы нам удалось увидеть,
что эта ракета из себя представляет.
Н-1 - настоящий монстр с двигателем, создающим тягу 10.000.000 фунтов.
это первый открыто показанный фильм о полёте Н-1.
СССР планировали доставить человека на Луну на год позже США,
чей Аполлон приземлился в 1969 году.
и вот причина их неудачи.
они не смогли зставить 30 своих ведущих учёных работать в команде.
Н-1,возможно,не очень хорошо летала,однако это
самая большая ракета,которая попыталась взлететь.
она состояла из 5 ступеней,а Сатурн - из 3.
но Сатурн работал,а Н-1 - нет,так как он был проще.
но всё-таки не очень прост.
он достигал скорости в 25.000 миль в час,
достаточной для полёта на Луну.
если вы хотите создать подобную ракету быстро,
то быстрее всего (но отнюдь не дёшево),
построить многоступенчатую конструкцию.
когда первая ступень вырабатывает топливо,она просто сбрасывается.
что позволяет второй нести меньший вес.
полёт идёт быстрее.
а после сброса второй ступени
свою работу начинает третья
выводя корабль на земную орбиту п направляя его к Луне.
и старые мечты человека становятся реальностью.
но как только это происодит,наступает определённый спад.
почти сразу по возвращении астронавтов
средства масс-медиа и политики начали задаваться вопросом:
оправдал ли полёт вложенные в него деньги?
и после 17 мисии Аполлона,последняя из которых даже не была показана по телевизору,
незаконченные ракты,собиравшиеся для последующих полётов,
просто бросили гнить на земле.
и в 1996 году НАСА,обеспокоенная тем,что
такеты действительно могут сгнить,
решила спасти одну для истории,поместив её в музей Космического Центра Кеннеди.
Сатурн - потрясающая машина
и в музее она кажется возможным средством межпланетных путешествий.
но с тех пор,как она использовалась в последний раз в начале 1970-х,ракетостроение шагнуло вперёд
более нет нужды строить такие огромные ракеты
теперь они превратились в бизнес.
более экономичные корабли были созданы
длч доставки полезных грузов на стационарную орбиту.
орбиты рассчитанны по времени так,что стыкуются с вращением Земли
что позволяет находится строго в одной точке неба.
они поддерживают сети мобильной связи,сотни каналов телевещания,
прогнозирование погоды,картографию навигацию и астрономию.
все эти вещи и ещё дюжины других изменили мир,
как тоько были запущены спутники.
и большая чать несших их ракет
была создана на заводе компании "Локхид Мартин",что рядом с Денвером.
это один из самых больших ракетостроительных заводов в мире,
производящий самые длинные американские аркеты - Титан4-Бс (Тitan 4-Bs).
вместе с меньшими ракетами Атлас (Atlas) и Кентавр (Centaur),
сотни миллионов долларов вложены в прецизионное оборудование,
образующее настоящий конвейр,
словно здесь собирают самолёты или "Шевроле" (Chevrolet).
почти три тысячи человек принимают участие в сборке ракет,
но только примерно двести из них выполняют финальные операции.
некоторые,подобно хирургам,работают в стерильных помещениях.
головная часть Кентавра должна быть очищена,
так как спутники,помещаемыетуда,должны оставаться чистыми.
любая частица грязи,попавша на зеркало или линзы спутника,в космосе
останется там на весь срок службы аппарата.
возможно,навсегда испортив его разрешение.
а вот устанавливают Титан.
Титан - рабочая лошадка ракетного флота США.
созданные для доставки грузов массой до 20 тонн.
итан начинал как оружие - баллистическая ракета,
но первое его использование - перевозка людей,
миссия Гемини (Gemini missions) - подготовка к полёту на Луну.
сейчас это превратилось в комметцию.
и так как ракета стоит примерно 300 миллионов долларов,
каждый пуск приносит миллионные прибыли.
и запуск спутников,как и любой бизнес,интернационален.
Европейский ракетный флот,Ариана (Ariane), проводит запуски с территории Французской Гвианы (French Guyana),
несущие большую часть комерческих грузов всего мира.
Япония же использует ракеты Эйч2 (H2).
у них есть своя лунная программа,проекты шаттла и орбитальной станции.
Запуск основных двигателей...
старт.
чем ближе пусковая площадка к экватору,
тем меньшую силу нужно приложить для запуска ракеты.
вот почему Ариана стартует в Гвиане,
а Эйч2 - чс одного из самых южных Японских островов -
Танега-Сима (Tanega-Shima),
что позволяет сэкономить топливо по сравнению с запуском из Токио.
но что делать северным странам,которые хотят принять участие
в запусках коммерческих спутников?
в богатом нефтью Северном Море есть множество ениспользуемых буровых платформ.
и сейчас компании Норвегии,США и Украины
переоборудуют платформу весом в 31000 тонн в пусковой комплекс,
который затем отбуксуют на экватор.
ракты на корабле доставляются на платформу,
устанавливаются в вертикальном положении запускаются в восточном направлении параллельно экватору.
причина,по которой эваториальне запуски позволяют сэкономить топливо,-
планета вращается быстрее там,где она шире всего.
и вращательная скорость планеты придаёт ракете дополнительное ускорение.
кроме того,ракете требуется пройти меньшее расстояние до геостационарной орбиты.
на этой орбите,на высоте 25.000 миль,
спутники вращаются вокруг Земли.
но когда в космосе действуют станции - нужны дешёвые ракеты.
сегодняшние же довольно дороги,потому что используются лишь один раз.
рокеты. обслуживающие космически станции,как например эта,должны быть многоразовые.
и это послужило основной причиной создания шаттла.
работа над ним началась в 1972 году.
он предназначался для доставки пассажиров и грузов на орбиту,
оставался там в течение трёх недель,а потом возвращался на Землю.
бюджет проекта "шаттл" не был достаточно обширен,для того,чтобы
детально проработать всю технологию.
и он никогда не стал тем,чем должен быть - простым кораблём мнооразового использования.
сейчас каждый запуск обходится в полмиллиона долларов.
несмотря на это,шаттл - просто дьявольская машина.
и люди,видевшие запуск,никогда его не забудут.
чтобы оторвать 200 тонн живого веса от земли,
в шаттле используется твёрдое топливо.
и лишь в верхних слоях атмосферы огромный бак,
наполненный жидким топливом (водородом),начинает работу.
главный инженер проекта - Макс Фэйгет (Max Faget).
Ну,это наш шаттл.
когда он полностью заправлен и загружен,
то весит почти 5 миллионов фунтов,
что значительно больше того,чего мы ожидали.
основная идея заключалась в том,чтобы создать машину,способню доставить
груз и астронавтов на космическую станцию
а потом обратно,возможно с грузом.
так что он был создан для перевозки груза весом примерно 5.000 фунтов
возможно чуть больше,в пределах 6.000.
со временем было найдено много других способов использования шаттла.
и было решено,что он должен быть в состоянии нести
60.000 фунтов груза.
и это сделало шаттл горазда больше в размерах.
теперь он - основная возможность для человека попасть в космос.
10 или около того пусков вгод,каждый шаттл несёт от 5 до 7 астронавтов.
212 человек,среди них 27 женщин,
с его помощью попали на орбиту; а всего же было совершано примерно 90 пусков.
тем не менее,этот запуск в 1997 году Макс Фэйгет,
работавший в космическом центре Хьюстона,лично увидел впервые.
взлетающий на 600 футовом хвосте огня,
шаттл представлял собой потрясающее зрелище.
это потрясающе...
просто супер.
первый раз я увидел старт. с тех пор как Алан Шэперд (Alan Shepard) отправился на луну.
и слушать этот рёв...
конечно. я смотрел запуски шаттлов по телевизору (а там можно увидеть побольше).
но быть здесь. видеть это вживую и слышать
рёв запуска...
это нечто иное.
и это великий корабль. как мне кажется
он не отвечает всем требованиям
но это супер-корабль и мы гордимся им.
твёрдое топливо выгорает за 2 минуты и отходы сбрасываются в море,
в 160 милях от стартового стола.
шаттл летит теперь лишь на главном двигателе.
за 4 минуты он вырабатывает топливо объёмом
44.000 галлонов.
после этого бак отделяется.
это единственное,что разрушается
на высоте 370 миль астронавты приступают к работе.
команда шаттла можт даже проводить обслуживание и ремонт ближайших спутников.
они также заменяют повреждённые линзы телескопа Хаббла (Hubble telescope).
что помогает астрономам увидить сотни незримых доселе объектов.
но каким бы ни был шаттл потрясающим,
в нём всё же есть элементы,оставшиеся с 1972 года.
компьютер,например,
всё ещё использует катодные трубки,а стальные силовые элементы
в кислородной турбине приходится менять каждый второй полёт.
или,сравнивая инженерию шаттла с арсеналом дантиста,(по мне,так явный бред... - прим.переводчика)
не обратить внимание на современные технологии.
бормашина ведь работает примерно в тех же условиях,что и
силовые элементы шаттла -
нагрузки от очень высоких скоростей.
в последние годы и бормашины,и силовые элементы начали
изготавливать из более прочной керамики - нитрида кремния. (а у нас используется титан... вот поэтому мы летаем,а штатовцы - нет - прим. переводчика)
теперь их приходиться менять
лишь каждый десятый полёт.
крамика сберегла проекту миллионы.
много способов улучшения шаттла с помощью современных технологий,
как. например,в главном двигателе.
никаукой другой двигатель в мире не работает в столь суровых условиях
скачков температуры от
холода жидкого водорода до жара горящего газа.
но это не означает. что его нельзя усовершенствовать.
возьмём топливные форсунки.
они опредляют,сколь хорошо топливо смешивается с окислителем.
чем лучше смесь ,тем выше эффективность двигателя.
этот прибор использует
лазер для поиска возможных усовершенствований.
улучшения в конструкцию шаттла
вносятся понемногу.
но вот т,что в конце концов приведёт к устареванию шаттла -
новое поколение более лёгких и мощных космолётов.
таких как "Надежда Японии" (Hope of Japan).
он будет доставляться на орбиту ракетой Эйч-2.
такой,какая сейчас используется для запуска спутников.
"Надежда" по сравнению с шаттлом - скоростной катер против круизного лайнера.
это компактный корабль,вмещающий 2 или 3 астронавтов,
способный доставить их на МКС и обратно.
и как только он приземлится... то снова будет готов к полёту (?- битый ансаб - слово с ошибкой - прим. переводчика).
но новый подход к приземлению,не говоря о взлёте,демонстрирует,
Клиппер Грэхэм (Clipper Graham).
построенный в США Дугласом МакДоннелом (McDonnell Douglas),
корабль типа того,что мог использовать Бак Роджерс (Buck Rogers),
и это прервый независимый космолёт.
в тренеровочном полёте в Белых Песках,Нью-Мексика (White Sands,New Mexico),
он продемонстрировал невероятные для ракты возможности.
он может взлетать высоко в небо,а потом... просто парить там.
он может перевернуться и лететь на боку ("бочку" сделать - прим. переводчика).
а потом произвести вертикальную посадку
на стартовый стол.
мы спускаемся. двигатели активировались,чтобы замедлить аппарат.
мы спускаемся со скоростью 1010 футов в секунду.
лучше бы он затомозил.
двигатели стараются затормозить корабль.
немного неприятное приземление.
готовимся к приземлению...
посадка!
это лишь эксперементальный образец.
после 4 успешных полётов он разбился и сгорел
возможно,это что-то значит
возможно поэтому контракт на новый космолёт
подписан с компанией "Локхид Мартин."
их разработка,Х-33,заменит шаттл.
и большая часть его лучших качеств явилась результатом уроков,преподанных шаттлом.
возьмём его теплозащиту.
печально известная защита шаттла
состоит из плиток керамита,имеющих тенденцию отваливаться.
они прекрасно защищают от жара,но при этом они невероятно хрупкие.
и требуют длительного межполётного техобслуживания.
на восстановлени системы термозащиты тратится
17.000 часов.
для корабля многоразового использования нам
желательно тратить не более 7 дней на техобслуживание между полётами.
мы смотрим на металлическую термозащиту,состоящю из таких панелей,
состоящих из внешней оболочки из металла,внутри которой
находится сотовый наполнитель из алюминия.
эти панели крепятся на корпус болтами,а не клеятся,
как термозащитьа шаттла.
даже при испытани модеолей в аэродинамической трубе используются технологии,
невообазимые во времна разработки шаттла.
фосфорная термография - метод,с помощью
которого мы покрываем модели слоем флуоресцентных кристаллов
как вот здесь.
освещаем модель ультрафиолетовым светом в течение всего испытания в трубе
и модель светится в зависимости от распределения температуры по её поверхности.
ага,похоже можно начинать.
нам не нужна калибровка или что-то в этом роде
и мы дадим вам разрешение.
так что,просто по цвету учёные могут сказать,как будет воздействовать на Х-33
полёт через плотные слои атмосферы.
но для повышения точности,информация об испытаниях обрабатывается компьютером.
испытываются и другие части корабля.
это испытание рассматривает процесс взлёта судна
на примере части бака многоразовог использования,
который должен выдерживат скачки температуры от +350 до -420 градусов.
а потом ещё и выход в космос...
и где же точка разрыва?
когда конструкция сдастся давлению?
испытывая подобные напряжения,металл может разорваться с оглушительным грохотом.
в этот раз противостояние машины нагрузке было смоделировано.
на Х-33 установят специальный двигатель,
способный автоматически адаптироваться
для получения лучших результатов на любой скорости и высоте полёта.
и его будут испытыват на различных режимах скорости и высотах.
по крайней мере таких,каких может добиться самолёт шпион Блэкбёрд (Blackbird).
полёт Х-33 запланирован на 1999 год
либо у него ен будет крыльев,либо будет использована схема "летающее крыло."
и немотря на то,что он будет весить в 2 раза меньше шаттла,он будет способен нести тот же груз.
кроме того,он полностью многоразовый.
и позволит превратить полёты в космос в дело привычное.
он будет способен выполнять работу шаттла по
обслуживанию космических станций.
и,возможно,кое-что ещё.
потому что когда космические полёты станут простыми и дешёвыми,
их смогут совершать не только астронавты.
как насчёт медового месяца космоотеле?
высота такого отеля составит
240 метров,а его диаметр - 140.
а диски,совершающие 3 оборота в минуту,создают гравитацию.
это нулевая точка 7-G
длина гостевой комнаты - 7.5 метров,
диаметр - 4 метра
весьма комфортно,ведь у нс есть гравитация.
в этот отель можно пригласить 64 гостя.
но наибольшй интерес представляет зона нулевой гравитации.
смысл этих зон в том,что
игры и даже еда и питьё сильно отличаются здесь
от еды и питья на Земле.
о нет.
расслабьтесь. нулевая гравитация не даёт таких эффектов,как вы думаете.
всё,что вам потребуется - дешёвая ракета
хотя... возможно обойтись и без неё.
стартовые системы будущего могут и не использовать ракеты.
эти машины могут стать высокоэнергетичными.
настолько мощными,что вы сможете
добраться до орбиты в такой машине.
с помощью ракет нам удалось
совершить множество невероятных вещей,
но вы должны понимать,что ракет приходится нести
топливо в огромных баках.
по мне,так это словно,сидя в лодке,пытаться заставить её двигаться,
стреляя из пушки с кормы.
представьте себе возможность создания машины,использующей для полёта внешнюю силу,
излучаемую на аппарат.
фотонный корабль - совершенно иной подход к космическим полётам,
или другим видам путешествий.
перемещает аппарат лазер.
когда высокая энергия света попадает на зеркальный круг,
воздух начинает нагреваться,а потом взрывается и толкает аппарат вперёд.
Белые Пески,ракетный полигон,где Мирабо (Myrabo) и его команда работают,чтобы
создать систему,которая способна привести к устареванию ракет.
используя одни из мощнейших в мире лазеров,
оставшихся здесь от программы "Звёздных Войн" президента Рейгана (Reagan).
эти пучки света способны преодолеть сотни тысяч миль,
не теряя фокуса.
и Мирабо верит,что с их поощью можно вывести корабль в открытый космос.
сейчас мы готовимся к экспериментальному запуску
апарата. поддерживаемого энергией лазера.
мы помещаем сюда модельс помощью проволоки,
а затем нам надо её раскрутить,словно гироскоп или детский волчок.
чтобы она автоматически фокусировалась на луче лазера во время разгона.
так что мы раскрутим её до запуска.
а теперь активируем лазер.
он включён,воздух взрывается,и модель устремляется к звёздам...
к потолку,на этот раз.
приземление - штука довольно хитрая.
в конце концов,модель стоит примерно 4.000 долларов,и её легко повредить.
и Мирабо постоянно улучшает размеры и детализацию модели.
в течение пяти лет он надеется поднять на орбиту мини-спутники с помощью машины,похожей на эту.
это - модель фотонного корабля,движимого энергией лазераЮ в масштабе1:1.
вот весь аппарат,как видите.
нет никаких топливных баков.
один крошечный находится внутри.
обтекатель (передний конец) предназначен для спутника.
во всём обтекателе выполнено отверстие,
через которое двигатель будет снабжаться воздухом на пути к орбите.
задняя часть - большое,прекрасно отполированное параболическое зеркало,
так как оно должно ловить лазерные лучи,
проецируемые с поверхности.
и оно фокусирует лазер на этом экране.
когда это происходит,воздух детонирует,
порождая ударную волну. которая толкает аппарат вперёд.
так как луч фактически непрерывен (пульсирует с большой частотой)
двигатель работает весь путь до орбиты.
почему всё веелье должно достаться астронавтам? я тоже хочу в космос.
но не могу позволить себе этого. слишком уж дорого.
но смог бы позволить,будь полёт в космос не дороде авиабилета.
и вот почему я работаю над этой технологией
она способна открыть космос каждому.
это второе поколение идей световых двигателей.
близко к Земле,аппарат собирает электроны в пучки
которые могут вращаться в любом направлении,а потом отбрасываются.
орбитальная станция же поражает его лучом лазера или микроволновым излучением,
генерируя 9 миллионов ватт энергии
эта сила способна оттеснить воздух
и сдвинуть атмосферу с пути коабля
60 футовый аппарат с дюжиной пассажиров способен достигнуть Луны
всего за 5.5 часов,
находясь в свободном полёте,движимые солнечной энергией.
дальний космос пос воей природе представляет идругие возможности для таких полётов.
Хьюстон. мы заметили перемещение спутника.
Так точно. Видим его.
на орбите даже простой кусок верёвки приобретает потенциал.
этот эксперимент,проводящийся за бортом шаттла,когда спутник выведен
на орбиту,может быть шагом к пусковой системе,
работающей по принципу рогатки.
этот объект в Сан Диего,Калифорния,с его вращающимся колесом
принадлежит Джо Кэрроллу (Joe Carroll),идеологу нитей в космосе
одна из важнейших частей этого дела - крутить катушку.
нить,сработанная из высокопрочного полиэтилена,достигает в длину несколиких миль
и должна свободно разматыватья.
это - тест новой нити
достаточно прочной,чтобы пришвартовать шаттл
к борту МКС.
и в конце каждой мисси шаттла к МКС
остаётся неиспользованное топливо,которое можно
использовать для подъёма станции.
эта нить - примерно 3 километра длиной.
нужно около 1.5 часа,чтобы размотать её.
для развёртывания 20 километровой нити нужно 8 часов.
это - большой период времени,плюс
перерывы на обед и прочее.
я - энтузиаст космоса вот уже 30 лет,
и не ждал ,что мои идеи
будут воспринимать всерьёз.
но 15 лет назд НАСА заинтересовалось моим проектом,
предлагавшим использовать нити.
это дало мне возможность создать эти изделия.
и это огнромное удовольствие - иметь возможность
подънять их в космос.
запущенный ракетой в 1994 году,спутник этот стал первым объектом
в космосе,который можно видеть с Земли не как просто точку.
у него есть форма.
этот эксперимент прошёл вполне удовлетворительно.
но больше всего удивляло то,что нить
можно видеть невооружённым глазом.
многих удивило то,
что это возможно,учитывая огромное расстояние.
некоторые люди описывали это как сверкающий джедайский меч в пустынном небе.
нить Джо длинной в 12 миль можно было видеть невооружёным глазом,
потому что она отражала солнечный свет.
великолепно!
так как на них можно крепить груз,
то можно и доставить пилотируемый корабль с орбиты Земли на Луну.
всё это позволит сэкономить энергию.
так как нет атмосферы,поглощающей момент,
его можно передавать от объекта к объекту.
груз,принайтованный нитью,перемещается
на высокую орбиту.
достигнуть Луны можно за день.
на лунной орбите груз цепляет другая нить. которая аккуратно опускает его
на поверхность Луны.
и это будет работать в обе стороны,
так что можно наладить сообщение между Луной и Землёй
без затрат топлива.
но Луна - лишь маленький полустанок,
а космос весьма обширен.
как насчёт путешествия к Альфа Центавра
находящегося от нас на расстоянии. в 100 миллионов превышающее расстояние до Луны?
даже разница в расстоянии между Луной и Марсом
сравнима с разницей между соседним домом и другим городом.
так что для путешествия в глубокий космос нужны другие технологии.
здесь,на базе ВВС в пустыне Моджави (Mojave Desert),расположена лаборатория,
где ведутся работы над солнечным двигателем.
давлание света на солнечные паруса способно заставить корабль двигаться сквозь космос,
либо же свет может давать энергию электромоторам.
или солнечный концентратор способен нагреть топливо
в ракетном двигателе.
это позволит использовать более лёгкое топливо
с боьшей эффективностью.
новые типы топлива испытываются в соседнем помещении,симулирующем космос.
это плазменный двигатель.
тефлон нагревается до температуры перехода
в иное состояние материи - плазму.
что можно использовать в спутниках и космолётах.
но как изобрести новый космический корабль?
для этого создана компьютерная система,
позволяющая воплотить мечты в реальность.
её называют "быстрый прототип" (rapid prototyping).
проектировщик чертит на компьютере,а другой компьютер
анализирует и компилирует их,слой за слоем по воле проектировщика.
так что всё,что начертит проектировщик,может создать компьютер.
3D-принтер воплощает фантазии в виде модели из эпоксидной смолы.
как только луч лазера касается смолы,она отвердевает.
слой за слоем
создаётся трёхмерная модель.
и процесс этот занимает несколько часов.
с помощью этого механизма можно создать всё,что угодно,
например,запчпсти для длительной космической миссии.
НАСА заинтересована в трёхмерном моделировании
не только из-за снижения цены модели для испытания в аэродинамической трубе или в печи,
но так же из-за возможности разработки машин,способных
помогать астронавтам на космических станциях или
в исследовании других планет.
трёхмерное моделирование может сыграть важную роль в полёте на Марс.
космический док может служить стартовой площадкой для кораблей.
когда двигатели корабля работают,то излучают радиацию.
на Земле это опасно,однако в космосе радиации и так полно,
так что излучение двигателей - не более чем капля в море.
ЯРД (ядерный ракетный двигатель - прим. переводчика)
способен увеличить скорость ракеты в 2 раза по сравнению с химическим.
для путешествия на Марс при использовании нынешних технологий
при помощи щаттла потребуется три года.
причина в том ,что путь до Марса займёт 6 месяцев.
потратив месяц на изучение планеты,для возвращения
на Землю потребуется облететь вокруг Солнца.
с использованием ЯРДа до Марса можно будет добраться за 3 месяца.
далее - один-два месяца на исследования,
а затем,разогнавшись до скорости 30.000 миль в час,
мы возвращаемся на Землю до того,как она слишком сильно повернётся воруг Солнца.
так что всё путешествие займёт 9 месяцев.
и,с точки зрения команды,
находится в космосе 9 месяцев предпочтительнее
и гораздо безопаснее,чем 3 года.
так что ,как мне кажется,ЯРД - стоящая технология.
я верю в то,чио за 10 лет мы сможем разработать и испытать
ЯРД,с помощью которого мы отправим пилотируемую экспедицию на Марс.
для любой пилотируемой миссии,отправляемой дальше Луны,чем быстрее,тем лучше.
в трёхгодичном полёте команда получит дозу радиации,
которая основательно сократит их возможный срок жизни.
потому что из-за характеристик ЯРДа мы не только
сокращаем время полёта,
но и можем защитить кабину экипажа
во время путешествия на Марс.
ЯРД хорош для Марса,но какой
двигатель нужен для путешествия к звёздам?
для звёздных кораблей - работающий на антиматерии.
эту противоположность обычной материи можно получить
в ускорителях частиц,стлкивая друг с другом атомы.
первый раз я заинтересовался космическими путешествиями 10 лет назад.
до этого я занимался экспериментальной физикой элементарных частиц.
и думал,как можно использовать результаты исследований
для того,чтобы заставить космолёт двигаться.
ракеты будущего призваны покорять глубокий космос.
а говоря об исследовании иных планет, начать можно с Марса,
а затем отправиться в путешествие к звёздам.
химическим ракетам не хватит энергии
для таких путешествий.
количество антиматерии, вмещающееся в спичечный коробок,
способно заменит вагон ядерного топлива в кораблях будущего.
но до недавнего времени, не было способа загрузить антиматерию в ракету.
это - прототип механизма, который мы только-только разработали
он создан для захвата и удержания 10 миллионов антипротонов
в течении 10 дней.
мы планируем усовершенствовать его,чтобы
получить возможность удерживать 1000 миллионов антипротонов.
это количество позволит вызвать
реакции с антипротонами
и ускорить проведение космических миссий.
мы говорим об очень быстрых полётах на Марс
на корабле объёмом около сотни регистровых тонн
несущего на борту астронавтов,за время
120 дней туда и обратно.
так что антиматерия,удерживаемая магнитными и электрическими силами
в низкотемпературных ёмкостях может стать топливом для огромных космических лайнеров.
раз в секунду антиматерия будет порождать выброс энергии,эквивалентный
взрыву небольшой водородной бомбы.
сегодня единственные корабли, использующие антиматерию,входят в состав
флота "Звёздного Пути" (Star Trek fleet).
и даже у них есь ограничения.
по моим подсчётам,полёт на Альфу Центавра займёт 50 лет,
использую ядерную энергию.
так что если мы хотим вернуть людей обратно,на это потребуется
сотня лет - больше,чем
может прожить обычный человек.
с другой стороны,мы же не хотим
оставить их там.
лишь антиматерия даст нам возможность достигнуть Альфы Центавра
в аспекте экономии времени.
всегда нужно помнить о времени и расстоянии. всё это действительно зависит от скорости.
кроме того ,если вы захотите построить большой корабль,ему потребуется больше энергии
для развития необходимой скорости.
так что антиматерия,на мой взгляд,единственно средство,
если вы не надеетесь создать какую-то новую физику.
наша вселенная эволюционировала долгое время,
и существуют определённые механизмы и силы, ответственные за этот процесс.
и чем больше мы путешествуем в космосе,разглядывая различные объекты,
довольно удалённые,надо сказать,изучая их,
тем больше мы узнаём о нашей эволюции и нашем происхождении.
и вот посему я столь увлечён исследованиями космоса.
сегодня идеи Юана Ву могут показаться несколько примитивными.
столь многих вещей они не понимали.
но это не их вина. должен же кто-то начать.
и везде жажда достичь неба была одинаково сильна.
и,чтобы удовлетворить её,
мы должны понять многое из того, что сейчас не понимаем,
или только начали познавать.
по законам современной физики,космолёт не может
лететь выше скорости света.
а вселенная столь огромна, что и у света уходят годы,чтобы
достигнуть другого её конца.
но что насчёт "кротовых нор",варп-переходов и других подобных способов путешествия?
в будущем они могут стать реальностью.
кто знает?
столь много мы открыли с начала этого века.
представьте,как много ещё предстоит открыть.