Глава 4 Тестирование элементов

Введение ................................................................................1.

Проверки датчиков
Датчик расхода воздуха...................................................................7
Датчик температуры воздуха
   - с отрицательным температурным коэффициентом ... ............8
Датчик температуры воздуха
   - с положительным температурным коэффициентом.................9
Датчик атмосферного давления......................................................10
Потенциометр регулировки состава
    смеси/потенциометр СО.............................................................11
Датчик температуры охлаждающей жидкости
- с отрицательным температурным коэффициентом .................12
Датчик температуры охлаждающей жидкости
- с положительным температурным коэффициентом.................13
Фазовый дискриминатор индукционного типа............................14
Фазовый дискриминатор на основе эффекта Холла ....................15
Задающий генератор с фазовым детектором
- неисправности фазового датчика ..............................................16
Проверки датчиков-2
Система рециркуляции газов..........................................................17
Датчик температуры топлива - аналогового типа .......................18
Контактный датчик температуры топлива....................................19
Датчик детонации.............................................................................20
Датчик абсолютного давления в коллекторе аналогового типа ..21
Датчик абсолютного давления в коллекторе цифрового типа.... 22
Датчик температуры масла............................................................. 23
Контактный датчик давления в рулевом гидроприводе..............24
Контактный датчик крайних положений дроссельной заслонки............................................................................................25
Потенциометр положения дроссельной заслонки .......................26
Датчик скорости автомобиля..........................................................27

Проверки исполнительных устройств
Клапан продувки угольного фильтра.............................................28
Управление холостым ходом..........................................................29
Форсунки распределенного впрыска.............................................30
Форсунка центрального впрыска....................................................31
Электромагнит управления впускным трактом переменной конфигурации...................................................................................32
Подогреватель корпуса дроссельной заслонки и коллектора .....33
Электромагнит управления фазами газораспределения ..............34
Электромагнит перепуска газов -двигатели с турбонаддувом ....35

Проверки БЭУ и топливной системы
Неисправности БЭУ........................................................................36
Цепи питания и заземления БЭУ................................................. .37
Главное реле системы................................................................... .38
Датчик кислорода.......................................................................... ..39
Инерционный выключатель......................................................... .40
Топливный насос и его цепи .........................................................41
Система управления составом смеси ........................................ ..42

1 Введение

1 Прежде чем начинать проверки, рекомендуем Вам ознакомиться с уже упоминавшейся ранее книгой "Автомобильные двигатели. Системы управления и впрыск топлива" издательства Haynes (имеется русский перевод).
2 До начала тестирования любого элемента системы следует выполнить следующие проверки.
а) Осмотрите разъем элемента на наличие повреждений и корразии.
b) Убедитесь, что штырьки разъема полностью входят в гнезда и имеют с ними хороший контакт (см. рис. 4.1).

Рис. 4.1. Убедитесь, что штырьки разъема не имеют повреждений, полностью входят в гнезда и имеют с ними хороший контакт

Примечание. Описанные ниже процедуры носят обшерекомендатепьный характер. При их выполнении следует также руководствоваться схемами электрооборудования и значениями напряжений, указанными в технических данных на конкретный автомобиль.

Проверки задающих генераторов

2 Общие понятия

1 Задающий генератор является самым важным датчиком системы. Пока на БЭУ не поступят импульсы задающего генератора, ни топливная система, ни система зажигания, ни система впрыска топлива работать не будут. Ниже дано описание тестов для основных типов задающих генераторов.
2 При неисправности задающего генератора двигатель либо невозможно запустить, либо он будет работать с перебоями. При этом штатная работа систем зажигания и впрыска топлива невозможна. Примечание: Некоторые современные системы могут при отказе задающего генератора использовать для управления впрыском и зажиганием сигнал датчика идентификации цилиндра или положения распределительного вала, но это будет означать переход в режим ограниченной управляемости ('limp home'- 'хромай домой').
3 Некоторые системы генерируют код неисправности, если зажигание включено, а двигатель не запускается (типичные представители - Vauxhall, Volkswagen, Audi). Если после этого двигатель удалось успешно запустить, код неисправности удаляется из памяти автоматически.

3 Индукционный генератор (датчик угла поворота коленчатого вала)

Примечание.   Описанные ниже тесты применимы также для датчиков тахометра, положения ВМТ и индукционного датчика, расположенного в распределителе зажигания.
1   Снимите датчик с блока цилиндров и осмотрите его наконечник на наличие повреждений и коррозии.
2 Измерьте сопротивление катушки датчика (см. рис. 4.2) и сопоставьте полученный результат с техническими данными Вашего автомобиля. Обычно сопротивление катушки лежит в пределах от 200 до 1500 Ом. Имейте в виду Если сопротивление и лежит в указанных пределах, то это еще не означает, что датчик генерирует управляющий сигнал с нужными параметрами.
3 Проверьте сигнал датчика (см. рис. 4.3):
    а) Качество сигнала лучше всего проверять с помощью осциллоскопа. Амплитудное значение напряжения должно быть не ниже 4...5В, пики должны быть примерно одного уровня. Значительное различие в высоте пиков свидетельствует о повреждении или неправильной установке датчика.
    b) Разъедините разъем датчика или БЭУ.

Внимание! Прежде чем отсоединять разъем БЭУ, прочтите предупреждение N3 Приложения в конце книги.

с) Переключите вольтметр в режим переменного напряжвния и подкпючите его щупы к двум штырькам, ведущим к обмотке датчика (если есть третий провод, то это экран).
d) Вращайте двигатель стартером –минимальное среднее квадратичное значение напряжение должно быть не меньше 0.7 В, хотя некоторые датчики могут давать напряжение до 1.4В. Примечание: Показания вольтметра свидетельствуют только о том, что датчик генерирует сигнал. Однако он показывает только среднее значение напряжения и никак не характеризует форму сигналов.

Рис. 4.2. Измерьте сопротивление катушки датчика

Рис. 4.4. Для проверки на искру замкните на короткое время штырьки (О) и (-) вилки разъема генератора Холла

Рис. 4.3. Измерьте выходной сигнал датчика вольтметром в режиме постоянного тока

4 В некоторых системах датчик заэкранирован. Для проверки экранировки выполните следующие действия.
    a) Найдите разъем проводов отдатчика или разъедините разъем БЭУ (соблюдая упомянутое выше предостережение).
    b) К одному из контактов, ведущих к датчику, подключите щуп омметра.
    c) Второй щуп омметра подключите к контакту, соединенному с экраном. Сопротивление должно быть бесконечным.
    d) Пересоедините щуп с экрана на массу. Сопротивление должно остаться бесконечным.
Примечание. В некоторых системах экран присоединен к проводу, который заземляется через БЭУ. В таких системах описанный выше тест должен показать конечное сопротивление (не бесконечность). Уточните способ подключения проводов датчика по схеме электрооборудования Вашего автомобиля.

4 Генератор Холла

Быстрая проверка (при отсутствии искры)

Примечание. В большинстве систем генератор Холла расположен в корпусе распределителя зажигания. Тем не менее, в некоторых системах автомобилей VW и Audi генератор может быть размешен на маховике.
1 Отсоедините центральный высоковольтный провод от крышки распределителя и подключите его через разрядник к массе двигателя.
2 Разъедините разъем генератора Холла на корпусе распределителя (см. рис. 4.16).
3 Найдите в разъеме контакты подвода питания, выхода сигнала и соединения с массой.
4 Замкните на короткое время штырьки (0) и (-) вилки разъема (см. рис. 4.4).
5 Если между разрядником и корпусом двигателя проскочила искра, значит катушка зажигания и усилитель исправны. Может быть неисправен генератор Холла.

Тестирование генератора

6 Отогните резиновый чехол с задней стороны разъема генератора Холла.
7 Подключите отрицательный провод вольтметра или прибора для измерения угла замкнутого состояния к массе двигателя.
8 Найдите в разъеме контакты подвода питания, выхода сигнала и соединения с массой.
9 Подключите положительный провод вольтметра или прибора для измерения угла замкнутого состояния к сигнальному контакту разъема.
10 Запустите двигатель и дайте ему работать на холостом ходу.
11 Результаты измерения: среднее напряжение 7...8 В или 35% замкнутого состояния.

Нет ни напряжения сигнала, ни угла включенного состояния

12 Заглушите двигатель и снимите крышку распределителя.
13 При соединенном разъеме и включенном зажигании подсоедините положительный щуп вольтметра к сигнальному контакту разъема.
14 Медленно проворачивайте вал двигателя. В момент прохода попасти обтюратора через рабочий зазор напряжение на выходе должно меняться от нуля до 10...12 В.

Нет напряжения сигнала

Рис. 4.5. Подключите щупы вольтметра к контактам (+) и (-) разъема генератора Холла. При проворачивании вала двигателя вольтметр должен показать 10...12 В

15 Разъедините разъем генератора Холла на корпусе распределителя (см. рис. 4.5).
16 Подсоедините положительный щуп вольтметра к контакту 2 (0) вилки разъема. Напряжение должно быть в пределах 10...12 В.
17 Если на контакт 2 от БЭУ не проходит напряжение, проверьте целость проводов. Проверьте наличие напряжения на разъеме БЭУ. Если и на БЭУ нет напряжения, проверьте все цепи питания и заземления БЭУ. Если питание подается, а напряжения на выходе БЭУ нет, значит возможна неисправность БЭУ.
18 Проверьте наличие питания 10... 12 В на контакте 1 ( +) разъема генератора Холла. Если нет питания, проверьте целость проводов между генератором и БЭУ.
19 Проверьте надежность заземления контакта 3 (-) разъема генератора.
20 Если питание и заземление в порядке, неисправным может быть датчик Холла.

5 Оптический генератор (датчик угла поворота коленчатого вала)

Рис. 4.6. Оптический датчик угла поворота коленчатого вала. Стрелкой показан оптический преобразоватвль. Под преобразователем расположен диск ротора с двумя рядами прорезей. Большая прямоугольная прорезь соответствует положению поршня в цилиндре N" 1

1 Оптический преобразователь часто используется в качестве задающего генератора на автомобилях Nissan и других дальневосточных производителей. Для проверки оптического датчика рекомендуется пользоваться осциллоскопом. Вместе с тем, убедиться в наличии сигнала можно с помощью вольтметра, частотомера, тахометра и прибора для измерения угла включенного состояния.

2 Снимите крышку распределителя и осмотрите пластину ротора на наличие повреждений и эксцентриситета. При необходимости снимите распределитель с двигателя и вращайте вал. Вал распределителя с ротором должен вращаться легко, без биений и заеданий.

Тестирование выходного сигнала генератора

Примечание: Разъемы датчика и БЭУ вовремя тестирования должны быть соединены. Ниже описаны типовые тесты, которые могут в деталях варьироваться в зависимости от конкретной схемы соединений.
Примечание: Тестирование можно также выполнить, сняв распределитель с двигателя и проворачивая вал от руки при включенном зажигании.
3 Подключите прибор к контактам 1 (масса) и 4 (сигнал генератора) разъема датчика, или к соответствующим контактам разъема БЗУ.
4 Проверните или запустите двигатель.
5 На экране осциллоскопа должны быть видны высокочастотные импульсы прямоугольной формы с амплитудой 5 В. Уровень всех импульсов должен быть примерно одинаковым. Резкое отличие некоторых импульсов от уровня остальных может свидетельствовать о повреждении прорезей ротора.
6 Цифровой вольтметр должен показать переключения напряжения между 0 и 5 В. Тахометр и частотомер должны показать наличие сигнала. Частота генератора должна быть выше частоты датчика ВМТ (см. ниже).
7 Если сигнал генератора неустойчив, слаб или прерывист, проверьте напряжение питания на контакте 2 и заземление контакта 1 разъема генератора. Проверьте также датчик на наличие повреждений, грязи или масла. Проверьте целость проводов от датчика к БЭУ.
8 Запустите двигатель и проверьте работу генератора на различных оборотах. Частота генератора должна соответствовать скорости вращения двигателя.

Тестирование выходного сигнала датчика ВМТ

Примечание. В процессе тестирования разъемы датчика и БЭУ должны быть соединены.
9 Подключите измерительный прибор к контактам 1 (масса) и 3 (сигнал ВМТ) разъема датчика или к соответствующим контактам
разъема БЭУ.
10 Проверните или запустите двигатель.
11 На экране осциллоскопа должны быть видны высокочастотные импульсы прямоугольной формы высотой 5 В. Уровень всех импульсов должен быть примерно одинаковым. Резкое отличие некоторых импульсов от уровня остальных может свидетельствовать о повреждении прорези ротора.
12 Цифровой вольтметр должен показать переключения напряжения между 0 и 5 В. Тахометр и частотомер должны показать наличие сигнала. Частота датчика ВМТ должна быть ниже частоты задающего генератора (см. выше).
13 Если сигнал датчика ВМТ неустойчив, слаб или прерывист, проверьте напряжение питания на контакте 2 и заземление контакта 1 разъема датчика. Проверьте также датчик на наличие повреждений, грязи или масла. Проверьте целость проводов от датчика к БЭУ.
14 Запустите двигатель и проверьте работу датчика на различных оборотах. Показания датчика должны соответствовать скорости вращения двигателя.

Проверка экранирования датчика

15 Сигнальные провода датчика угла поворота коленчатого вала экранированы от радиопомех. Найдите разъем датчика или разъедините разъем БЭУ. Один провод омметра подсоедините к сигнальному проводу (контакт 3), а второй - к массе. Омметр должен показать бесконечность.
16 Первый провод омметра переключите на контакт 4 второго сигнального провода. Сопротивление и в этом случае должно быть бесконечным.

Проверки первичной цепи зажигания

6 Первичная цепь зажигания

Обшие положения

1 Осмотрите электрические соединения катушки зажигания, очистите их от грязи и коррозии. Загрязнение катушки может привести к пробою высокого напряжения на массу.
2 Осмотрите катушку на наличие трещин, особенно в области крышки. Примечание: Хотя все описанные ниже проверки могут быть выполнены с помощью измерителя угла включенного состояния катушки, предпочтительнее использовать для этой цели осциллоскоп, позволяющий более полно проанализировать работу первичной цепи зажигания.

Проверки на неработающем двигателе

3 Подключите отрицательный провод прибора к массе.
4 Положительный провод подключите к отрицательной (-) клемме катушки (в системах Bosch она обычно имеет номер 1).
5 Проверните двигатель стартером.
6 Угол включенного состояния должен быть в пределах от 5 до 20%. Если сигнал на первичной обмотке находится в указанном диапазоне, это говорит об исправности первичной цепи, включая задающий генератор.

Нет сигнала на первичной обмотке (усилитель зажигания в одном блоке с БЭУ)

7 Проверьте сигнал задающего генератора (см. предыдущий раздел).
8 Включите зажигание.
9 Проверьте наличие положительного напряжения на клемме (+) или (15) катушки. Если напряжения нет, проследите провод в сторону источника (обычно это замок зажигания, но может быть реле).
10 Проверьте напряжение на отрицательной клемме катушки (-) или (1). Если напряжения нет, отсоедините провода от клеммы (-) и снова проверьте напряжение. Если напряжения нет и в этом случае, проверьте сопротивление первичной обмотки катушки (см. рис. 4.7).
11 Если напряжение соответствует номинальному, проверьте, нет ли короткого замыкания на массу между клеммой 1 катушки и соответствующим контактом БЭУ. Если напряжения все равно нет, скорее всего неисправна катушка.
12 Разъедините разъем БЭУ и проверьте наличие напряжения аккумулятора на соответствующем штырьке разъема (см, рис. 4.8). Если напряжения нет, проверьте целость провода между клеммой 1 катушки и соответствующим штырьком разъема БЭУ.

Внимание! Прежде чем отсоединить разъем БЭУ, прочтите предупреждение N 3 Приложения в конце книги.

13 Если провода в порядке, проверьте подводы питания и все заземления БЭУ. Если и эти проверки не выявили неисправность, скорее всего неисправен БЭУ. Однако перед заменой БЭУ попробуйте заменить катушку зажигания.
14 Если система зажигания без распределителя, повторите все проверки для второй катушки зажигания. Имейте в виду, что назначение контактов разъема БЭУ для различных систем может отличаться.

Рис. 4.7. Измерьте сопротивление первичной об- мотки катушки зажигания. Отсоедините от кату- шки все провода и подключите омметр к клеммам

Рис. 4.8. Разъедините разъем БЭУ и проверьте наличие напряжения аккумулятора на контакте первичной цепи зажигания

Сигнал отсутствует (отдельный усилитель]

15 Проверьте задающий генератор и убедитесь в наличии сигнала.
16 Включите зажигание.
17 Убедитесь, что на клемме № 15 (+) катушки зажигания присутствует напряжение аккумулятора. Если напряжение отсутствует, проверьте цепь питания (выключатель зажигания или реле).
18 Измерьте напряжение на клемме № 1 (-) катушки зажигания. Если напряжения нет, отсоедините провода от клеммы (-) и снова проверьте напряжение. Если напряжения нет и в этом случае, проверьте сопротивление первичной обмотки катушки (см. рис. 4.7).
19 Если напряжение соответствует номинальному, проверьте, нет ли короткого замыкания на массу между клеммой 1 катушки и усилителем зажигания. Если напряжения все равно нет, скорее всего неисправен усилитель.
20 Отсоедините разъем усилителя зажигания.

Рис. 4.9. Проверка напряжения на контакте 1 усилителя, соединенном с клеммой 1 катушки. Отрицательный провод вольтметра подсоединен к контакту 2 заземления усилителя

Внимание! Прежде чем отсоединять разъем, прочтите предупреждение N 3 Приложении в конце книги.

21 Проверьте наличие напряжения на контакте усилителя, который соединен с клеммой 1 катушки зажигания (см. рис. 4.9). Если напряжение отсутствует, проверьте целость провода междуусилителем и клеммой 1 катушки.
22 Проверьте подвод напряжения к усилителю от замка зажигания.
23 Проверьте заземление усилителя.
24 Проверните двигатель стартером и проверьте наличие управляющего сигнала от БЭУ к усилителю. Примечание: Хотя проверить сигнал от БЭУ к. усилителю можно с помощью прибора для измерения включенного состояния, более приемлем для этой цели осциллоскоп.
25 Если управляющий сигнал отсутствует, проверьте целость проводов между усилителем зажигания и БЭУ.
26 Если управляющий сигнал в норме, но на выходе усилителя сигнала нет, значит неисправен усилитель.
27 Если проводка не нарушена, проверьте питание и заземление БЭУ. Если питание и заземление не нарушены, это может означать неисправность БЭУ. Однако перед заменой БЗУ попробуйте заменить катушку и усилитель.
28 Если система зажигания без распределителя, повторите все проверки для второй катушки зажигания. Имейте в виду, что назначение контактов разъема БЭУ для различных систем может отличаться.

Проверки на работавшем двигателе

29 Подключите отрицательный провод измерителя угла включенного состояния катушки к корпусу двигателя.
30 Подключите положительный провод измерителя к клемме (-) катушки зажигания.
31 Запустите двигатель на холостом ходу и изменяйте частоту его вращения. Запишите показания измерителя. Его показания должны находиться в следующих пределах:
    Холостой ход: 5.....20%
   2000 об/мин:    15...35%
    3000 об/мин:    25...45%
32 Очень важно, чтобы длительность цикла в процентах возрастала с увеличением частоты вращения двигателя. Если Ваш прибор измеряет цикл в миллисекундах, его показания при увеличении частоты вращения двигателя практически изменяться не должны.
33 Проверьте цепь заземления усилителя.
34 Убедитесь, что система подавления помех или охранная сигнализация не подключены к клемме (-) катушки зажигания.
35 Для проведения всех остальных проверок первичной цепи требуется осциллоскоп.