<назад                                                    1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

Глава 4              Основные процедуры тестирования

Проверка датчиков

Датчик расхода воздуха........................................................7
Датчик температуры воздуха
   - с отрицательным температурным коэффициентом ... 8
Датчик температуры воздуха
   - с положительным температурным коэффициентом....9
Датчик атмосферного давления..........................................10
Потенциометр регулировки состава
    смеси/потенциометр СО.................................................11
Датчик температуры охлаждающей жидкости
  - с отрицательным температурным коэффициентом .....12
Датчик температуры охлаждающей жидкости
  - с положительным температурным коэффициентом.....13
Фазовый дискриминатор индукционного типа................14
Фазовый дискриминатор на основе эффекта Холла ........15
Задающий генератор с фазовым детектором
  - неисправности фазового датчика ..................................16

7 Датчик расхода воздуха

Обшив положения

1   Осмотрите воздуховод после датчика на наличие трещин и иных повреждений. При значительном подсосе воздуха в этом месте двигатель может запускаться, но не будет работать. Небольшие протечки неблагоприятно отразятся на работе датчика.
2  В разных системах управления используются датчики расхода воздуха различных типов: с заслонкой, с нагреваемым проводом или пленкой, вихревой, а также типа КЕ-Jetronic.

Датчик с заслонкой

3 Подключите отрицательный провод вольтметра к корпусу двигателя.
4  Найдите в разъеме датчика контакты питания, сигнала и заземления.
5  Подключите положительный провод вольтметра к выводу сигнала датчика (см. рис. 4.10)

Рис. 4.10. Измерение напряжения с обратной стороны разъема датчика расхода воздуха

6  Снимите воздуховод.
7  Снимите крышку воздухоочистителя для облегчения доступа к заслонке датчика
8  Поверните несколько раз заслонку датчика и убедитесь, что она вращается плавно и без заеданий.
9  Включите зажигание (двигатель не запускайте). Напряжение датчика должно быть в диапазоне 0.2...0.3 В.
10 Несколько раз откройте и закройте заслонку датчика. Напряжение должно плавно нарастать до 4.0...4.5 В. Примечание. Если у Вас цифровой вольтметр, желательно, чтобы у него была функция графического представления напряжения. При помощи такого прибора гораздо легче убедиться в плавности изменения напряжения сигнала.
11 Установите на место воздуховод. Запустите двигатель на холостом ходу. Напряжение должно быть равно 0.5...1.5 В.
12 Увеличьте обороты двигателя до 3000 об/мин. Напряжение должно составить 2.0...2.5 В.
13 Полностью откройте дроссельную заслонку. При этом напряжение сигнала должно превысить 3.0 В.

Неустойчивый сигнал

14 Неустойчивость сигнала проявляется в том, что напряжение меняется ступенчато, либо временно пропадает.
15 Причинами неустойчивого сигнала могут быть износ трека потенциометра или заедание заслонки датчика. В таких случаях единственным способом устранения неисправности может быть только замена узла.
16 Иногда бывает, что в некоторых местах движок потенциометра датчика перестает контактировать с дорожкой. В этом случае напряжение также будет неустойчивым.
17 Снимите верхнюю крышку датчика и убедитесь, что движок потенциометра всегда контактирует с дорожкой при полном открытии и закрытии заслонки датчика. Если контакт нарушен, осторожно подогните пластину движка или аккуратно очистите трек.

Напряжение сигнала отсутствует

18 Убедитесь в наличии эталонного напряжения питания (5.0 В) на соответствующей клемме датчика.
19 Проверьте цепь заземления датчика.
20 Если питание и заземление в норме, проверьте целость сигнального провода датчика между разъемами датчика и БЭУ.
21 Если напряжение питания или заземление отсутствует, проверьте целость соответствующего провода между разъемами датчика и БЭУ.
22 Если все провода исправны, проверьте напряжения питания и заземление БЭУ. Если все в норме, значит БЭУ неисправен.

Напряжение питания или сигнала равно напряжению аккумулятора

23 Проверьте, нет ли короткого замыкания провода питания датчика с проводом питания от аккумулятора или выключателя зажигания.

Измерение сопротивления датчика

24 Подключите омметр между выводами сигнала и питания, или между выводами сигнала и заземления.
25 Несколько раз откройте и закройте заслонку датчика и убедитесь в том. что сопротивление изменяется плавно. Если заслонку датчика вращать очень медленно, сопротивление должно изменяться ступенчато. Это нормально. Если сопротивление датчика меняется от нуля до бесконечности, это говорит о неисправности датчика.
26 Мы намеренно не приводим значений сопротивления датчика. Эти значения менее важны для проверки функционирования датчика, чем его корректное действие.
27 Подключите омметр к клеммам питания и заземления датчика. При этом показания омметра должны быть постоянными.
28 Если сопротивление датчика хаотично изменяется от нуля до бесконечности, замените датчик. Ознакомьтесь в главе 3 с комментариями об измерении сопротивлений.

Датчик расхода воздуха КЕ-Jatronic

29 В системе KE-Jetronic датчик расхода воздуха закреппен на измерительной пластине. При перемещении измерительной пластины сигнал датчика меняется так же, как в датчике с заслонкой.
30 Методы проверки датчика, а также параметры питания и сопротивления аналогичны датчику с заслонкой.

Датчики расхода воздуха с нагретым проводом или пленкой

Примечание. Измерение напряжения проводилось для 16-кпапанного двигателя Vauxhall с системой Motronic 2.5. Для других двигателей значения напряжений допжны быть примерно такими же.

Сигнальный провод

31 Включите зажигание. Напряжение должно быть около 1.4 В.
32 Запустите двигатель на холостом ходу. Напряжение должно быть около 2.0 В.
33 Несколько раз быстро откройте и закройте дроссельную заслонку. Напряжение не должно сильно измениться. Примечание. Если у Вас цифровой вольтметр, желательно, чтобы у него была функция графического представления напряжения. При помощи такого прибора гораздо легче убедиться в плавности изменения напряжения сигнала.
34 Измерить напряжение сигнала датчика с нагретым проводом при работе двигателя очень трудно, так как для этого нужно установить автомобиль на специальном стенде (для загрузки двигателя). Однако Вы можете произвести следующую проверку исправности датчика.
35 Отсоедините воздуховод так, чтобы нагретый провод датчика был виден.
36 Включите зажигание.
37 При помощи отрезка пластмассовой трубки обдувайте нагретый провод.
38 Вы сможете построить кривую изменения напряжения, хотя она будет несколько круче. чем при работающем двигателе.

Неустойчивое напряжение датчика

39 Неустойчивость напряжение проявляется в его ступенчатом изменении или полном отсутствии.
40 Измерьте сопротивление датчика, подключив омметр к его выводам 2 и 3. Показания омметра должны составить 2.5...3.1 Ом.
41 Если напряжение сигнала датчика неустойчиво, а все напряжения питания и заземление в норме, это говорит о неисправности датчика. В этом случае, замените датчик новым или восстановленным.

Напряжение сигнала отсутствует

42 Измерьте напряжение питания датчика (контакт № 5).
43 Проверьте цепь заземления датчика через БЭУ (контакт N 2 датчика).
44 Проверьте заземление датчика (контакт №1).
45 Если напряжение питания и заземление в норме, проверьте целость сигнального провода между датчиком и БЭУ.
46 Если напряжение питания и (или) заземление отсутствуют, проверьте целость соответствующих проводов между датчиком и БЭУ.
47 Если все провода исправны, проверьте напряжение питания и заземление БЗУ. Если все в норме, значит БЭУ неисправен.

Датчик расхода воздуха вихревого типа

48 Принцип работы датчика расхода воздуха вихревого типа основан на том. что специальным образом сконструированный впускной коллектор создает турбулентный поток воздуха. Через поток воздуха передается радиосигнал, который меняет частоту в зависимости от изменения турбулентности. Эта частота как мера расхода воздуха подается на вход БЭУ.
49 Найдите в разъеме датчика сигнальный контакт. На холостом ходу частота сигнала должна лежать в пределах 27...33 Гц. По мере увеличения оборотов двигателя частота должна возрастать.
50 Найдите контакт заземления. Напряжение на нем не должно превышать 0.2 В.
51 Найдите контакт подвода питания. На нем должно быть напряжение бортовой сети.
52 В одном корпусе с датчиком расхода могут также располагаться датчики температуры и давления воздуха. Проверка этих датчиков ничем не отличается от проверки подобных датчиков в других системах.

8 Датчик температуры воздуха - с отрицательным температурным коэффициентом

Рис. 4.11. Измерение сигнала датчика температуры воздуха [датчик расположен в корпусе воздухоочистителя)

1   Большинство датчиков температуры воздуха, используемых в двигателях, имеют отрицательный температурный коэффициент. Основу датчика составляет термистор, сопротивление которого уменьшается с ростом температуры. Существуют термисторы и с положительным температурным коэффициентом. у которых с ростом температуры сопротивление увеличивается.
2  Датчик температуры воздуха может располагаться во впускном тракте, в датчике расхода воздуха, или во впускном коллекторе. Если датчик температуры расположен вместе с датчиком расхода воздуха, у них обычно общая линия заземления через БЭУ. Оба типа датчиков имеют два провода и способы их проверки имеют много общего.
3  Подключите отрицательный провод вольтметра к корпусу двигателя.
4  Найдите выводы сигнала и заземления.
5  Подключите положительный провод вольтметра к выводу сигнала (см. рис. 4.11).
6  Включите зажигание (двигатель не запускайте).
7   Напряжение должно составить 2.0...3.0. В (в зависимости от температуры воздуха). Для более точного определения значений напряжения в зависимости от температуры см. приведенную ниже таблицу или обратитесь к технической характеристике датчика.
8  Напряжение сигнала датчика зависит от температуры воздуха во впускном тракте или во впускном коллекторе. По мере прогрева двигателя температура в моторном отсеке, а значит, и во впускном коллекторе увеличивается. Напряжение сигнала при этом уменьшается. Пока двигатель холодный, температура воздуха равна наружной температуре. По мере роста температуры двигателя, температура в моторном отсеке повышается. Температура воздуха во впускном коллекторе при этом достигает 70...80°С. Эта температура превышает температуру воздуха в моторном отсеке.
9  Для облегчения проведения теста мы рекомендуем подогревать датчик при помощи фена для волос, а охлаждать при помощи специального охлаждающего аэрозоля или ручного вентилятора. При изменении температуры сопротивление и напряжение датчика также меняются.

Табл. 1    Сопротивление и напряжение типичного датчика температуры воздуха с отрицательным температурным коэффициентом

10 Проверьте, соответствует ли напряжение датчика температуре воздуха. Для этого нужен термометр   или   эталонный   датчик температуры.

11 Запустите двигатель и прогрейте его до рабочей температуры. По мере прогрева двигателя напряжение должно уменьшаться в соответствии с таблицей.

12 Если цепь датчика разомкнута (напряжение равно 5.0 В) или имеет замыкание на массу (напряжение равно О). выполните следующие тесты

Напряжение сигнала датчика равно 0

13 Убедитесь, что вывод сигнала датчика не замкнут на массу.
14 Проверьте целость провода между датчиком и БЭУ.

15 Если провода датчика исправны, но выходной сигнал БЭУ отсутствует, проверьте все напряжения питания и заземление БЭУ. Если и здесь все в порядке, значит неисправен БЗУ.

Напряжение на сигнальном контакта датчика равно 5.0 В

16 Это означает, что цепь разомкнута. Такая ситуация может возникнуть в следующих случаях:
    a) Нет контакта между датчиком и сигнальным штырьком разъема.
    b) Обрыв цепи датчика.
    c] Обрыв цепи заземления датчика.

Напряженна сигнала или питания равно напряжению аккумулятора

17 Устраните короткое замыкание провода датчика с положительным полюсом аккумулятора.

Измерение сопротивления

18 Измерение сопротивления может быть произведено при различных температурах. Сравните измеренные значения с табличными данными. Для подогрева / охлаждения датчика см, п. 9.
19 Если сопротивление датчика температуры воздуха соответствует холодному двигателю (20°С), температура охлаждающей жидкости должна быть равна 20 ± 5°С.

9 Датчик температуры воздуха - с положительным температурным коэффициентом

Табл. 2    Сопротивление и напряжение типичного датчика температуры воздуха с положительным температурным коэффициентом

1   Датчики температуры воздуха с положительным температурным коэффициентом используются редко (в основном на автомобилях Renault). Такой датчик представляет собой термистор, у которого с ростом температуры растет сопротивление.
2  Способы тестирования таких датчиков не отличаются от описанных выше для датчиков с отрицательным коэффициентом. Отличие состоит лишь в зависимости сопротивления и напряжения датчика от температуры, которые приведены в следующей таблице.

10 Датчик атмосферного давления

Рис. 4.12. Датчик атмосферного давления

1   Датчик определяет изменения атмосферного давления и передает его значение в виде напряжения в БЭУ (см. рис. 4.12).
2  Подсоедините отрицательный провод осциллоскопа или вольтметра к массе двигателя или к проводу заземления на выводе N 1 датчика.
3  Положительный провод прибора под­ключите к выводу сигнала датчика.
4  Включите зажигание.
5  Напряжение датчика на уровне моря обычно равно 3 В. Напряжение будет меняться при изменении атмосферного давления, а также при движении автомобиля в разных высотных условиях. Изменения напряжения не должны быть слишком велики. Если изменения напряжения датчика не соответствуют ожидаемым, выполните описанные ниже проверки.

Нет сигнала датчика

6  Проверьте подвод эталонного напряжения (обычно 5.0 В).
7  Проверьте связь с массой через БЭУ. Напряжение на проводе не должно превышать 0.25 В.
8  Если питание и масса, проверьте целость сигнального провода от датчика к БЭУ.
9   Если питание или заземление отсутствует, проверьте целость соответствующих проводов от датчика к БЭУ.
10 Если все провода исправны, проверьте подводы питания и заземление БЭУ. Если и здесь все в порядке, значит скорее всего неисправен БЭУ.

Напряженна питания или сигнала равно напряжению аккумулятора

11 Проверьте наличие замыкания проводов датчика на положительный полос аккумулятора.

11 Потенциометр регулировки состава смеси / потенциометр СО

Рис. 4.13.   Измерение напряжения сигнала потенциометра СО - обычное значение 2.5 В

1   Потенциометр СО может быть расположен в корпусе датчика расхода воздуха, либо расположен отдельно в моторном отсеке, либо на корпусе БЭУ. Если датчик размешен вместе с датчиком расхода воздуха, то оба датчика имеют общее заземление через БЗУ.
2  Процедуры проверки одинаковы и не зависят от места расположения датчика.
3  Потенциометр, размещенный на БЭУ, проверить и заменить невозможно. В таком случае при отказе датчика приходится менять БЭУ.
4  Отогните резиновый защитный чехол с обратной стороны разъема потенциометра или датчика расхода воздуха, если потенциометр размешен в нем.
5  Подсоедините отрицательный провод вольтметра к массе двигателя.
6   Найдите расположение выводов подвода питания, массы и сигнала.
7  Подключите положительный провод вольтметра к сигнальному выводу потенциометра.
8  Для большинства систем напряжение должно быть около 2.5 В (см. рис. 4.13).
9  Запишите точное значение напряжения, чтобы восстановить его после окончания проверок.
10 Удалите защитный колпачок с оси потешиометра.
11 Поверните ось потенциометра в одну и другую сторону. Напряжение должно плавно меняться вверх и вниз.

Напряжение не меняется

12 Проверьте   наличие   эталонного напряжения на выводе потенциометра.
13 Проверьте заземление второго вывода потенциометра.
14 Если питание и заземление есть, проверьте целость сигнального провода между потенциометром и БЭУ.
15 Если нет питания или заземления, проверьте целость соответствующих подводящих проводов.
16 Если провода потенциометра исправны, проверьте подводы питания и заземление БЭУ. Если и здесь все в порядке, значит, скорее всего, неисправен БЭУ.

12 Датчик температуры охлаждавшей жидкости - с отрицательным температурным коэффициентом

1   Большинство датчиков температуры охлаждаюшей жидкости имеют в своей основе термистор, сопротивление которого уменьшается с ростом температуры (отрицательный температурный коэффициент).
2  Отогните резиновый защитный чехол с обратной стороны разъема датчика.
3  Подсоедините отрицательный провод вольтметра к массе двигателя.
4  Найдите расположение выводов массы и сигнала.
5  Подключите положительный провод вольтметра к сигнальному выводу датчика.
6  При холодном двигателе включите зажигание (двигатель не запускайте).
7  Вольтметр должен показать 2...3 В в зависимости от температуры. Зависимость сопротивления и напряжения от температуры приведена в таблице 1
8  Проверьте, соответствует ли напряжение датчика температуре воздуха. Лля этого нужен термометр или эталонный датчик температуры.
9  Запустите двигатель и дайте ему прогреться до нормальной рабочей температуры. По мере прогрева двигателя напряжение должно плавно уменьшаться в соответствии с таблицей.
10 Частой неисправностью датчика является дрейф сопротивления. Если нормальный датчик при холодном двигателе дает напряжение 2.0 В, а при горячем - 0.5 В, то неисправный датчик может давать напряжение 1.5 В при холодном и 1.25 В при горячем двигателе. Это приводит к тому, что холодный двигатель трудно завести, а горячий работает на переобогащенной смеси. Однако это не приведет к появлению кода неисправности, поскольку сопротивление датчика не выходит за крайние пределы. Если произошла такая неисправность, замените датчик. Примечание. Указанные выше численные значения напряжений приведены только в виде примера и могут быть иными при появлении такого рода неисправностей.
11 Если напряжение сигнала датчика равно нулю (обрыв цепи питания) или 5.0 В (обрыв цепи датчика), выполните следующие проверки.

Напряжение сигнала равно 0

12 Проверьте, не замкнут ли сигнальный провод датчика на массу.
13 Проверьте целость провода между датчиком и БЭУ.
14 Если провода датчика исправны, проверьте подводы питания и заземление БЭУ. Если и здесь все в порядке, значит, скорее всего, неисправен БЗУ.

Напряжение сигнала равно 5.0 В

15 Это означает, что цепь разомкнута. Такая ситуация может возникнуть в следующих случаях:
    a) Нет контакта между датчиком и сигнальным штырьком разъема.
    b) Обрыв цепи датчика.
    c) Обрыв цепи заземления датчика.

Напряжение сигнала или питания равно напряжению аккумулятора

16 Проверьте, нет ли замыкания проводов датчика на положительный полюс аккумулятора.

Измерение сопротивления
 Без снятия датчика с автомобиля

Рис. 4.14. Измерение сопротивления датчика температуры охлаждающей жидкости

17 Измерение сопротивления может быть произведено при различных температурах. Сравните измеренные значения с табличными данными (см. рис. 4.14). Если сопротивление датчика соответствует холодному двигателю (20°С), температура охлаждающей жидкости должна быть равна 20 ± 5°С.
18 Имейте в виду, что если Вы сравниваете показания датчика с температурой снаружи двигателя, то можете получить небольшую ошибку, поскольку охлаждающая жидкость может быть теплее, чем окружающий воздух.

Со снятием датчика с автомобиля

19 Поместите датчик в подходящую емкость с водой и измерьте температуру воды.
20 Измерьте сопротивление датчика и сравните полученный результат с табличным значением.
21 Нагревайте воду и периодически измеряйте температуру и сопротивление. Сравнивайте результаты с таблицей.

13 Датчик температуры охлаждающей жидкости - с положительным температурным коэффициентом

1  Датчики температуры охлаждающей жидкости с положительным температурным коэффициентом используются редко (в основном на автомобилях Renault). Такой датчик представляет собой термистор, . которого с ростом температуры растёт сопротивление.
2  Способы тестирования таких датчиков не отличаются от описанных выше для датчиков отрицательным коэффициентом. Отличие состоит лишь в зависимости сопротивления напряжения датчика от температуры, которые приведены в следующей таблице 2.

14 Фазовый дискриминатор индукционного типа

1   Фазовый дискриминатор определяет последовательность работы системы впрыска топлива. Дискриминатор индукционного типа может быть расположен внутри корпуса распределителя зажигания, либо на торце распределительного вала.

Рис. 4.15. Для измерения сопротивления обмотки индукционного дискриминатора подключите омметр к контактам его разъема

2  Измерьте сопротивление обмотки датчика (см. рис. 4.15) и сравните полученный результат с техническими данными автомобиля. Обычно сопротивление индукционного дискриминатора находится в пределах 200...900 Ом.
3  Разъедините разъем дискриминатора или БЭУ.
Внимание! Прежде чем отсоеди­нять разъем БЭУ, прочтите предупреждение N 3 Приложения в конце книги.

4  Подсоедините два провода вольтметра к выводам датчика или к соответствующим контактам разъема БЭУ. Примечание: Пучше измерять сигнал на выводе (+) датчика, хотя можно воспользоваться и выводом, которым датчик заземляется через БЭУ.
5  Вращайте двигатель стартером. Среднее значение напряжения должно быть около 0.4 В. В  Соедините разомкнутый разъем.
7  Подключите щупы прибора к выводам датчика с обратной стороны разъема.
8  Запустите двигатель на холостых оборотах. Вольтметр должен показать среднее напряжение не менее 0.75 В.

15 Фазовый дискриминатор на основе эффекта Холла

1   Фазовый дискриминатор определяет последовательность работы системы впрыска топлива. Дискриминатор на основе эффекта Холла может быть расположен внутри корпуса распределителя зажигания, либо на торце распределительного вала. Ниже описана последовательность действий для проверки дискриминатора, расположенного в корпусе распределителя. Для тестирования датчика, расположенного на распределительном валу последовательность действий такая же.
2  Подключите отрицательный щуп вольтметра или прибора для измерения угла включенного состояния катушки зажигания к массе двигателя.
3  Найдите выводы сигнала, питания и заземления датчика. Эти выводы могут иметь следующие обозначения:
   0 Выход
    ⁺ Сигнал
    - Масса
4  Положительный провод прибора подключите к выводу сигнала. Примечание: Разъем должен быть соединен.
5  Запустите двигатель на холостом ходу. Среднее значение напряжения должно быть примерно 2.5 В, а длительность включенного состояния (включенного состояния) - 50%.

Напряжение сигнала или рабочий цикл равны нулю

6  Заглушите двигатель.
7  Снимите крышку распределителя.
8  Соедините разъем датчика, включите зажигание.
9  Подключите положительный провод вольтметра к сигнальному выводу датчика.
10 Медленно проворачивайте двигатель. В момент открытия и закрытия рабочего зазора лопастью обтюратора напряжение сигнала должно меняться от нуля до 5.0 В и обратно.

Нет напряжения сигнала

Рис. 4.16. Фазовый датчик Холла с отсоединенным разъемом

11 Отсоедините разъем датчика на распределителе (см. рис. 4.16).
12 Подсоедините положительный провод вольтметра к выводу 2 (0) вилки разъема.
13 Если на вывод 2 не поступает напряжение со стороны БЭУ, проверьте целость сигнального провода между БЭУ и датчиком.
14 Проверьте наличие сигнала на разъеме БЭУ
15 Если на выходе БЭУ тоже нет сигнала. проверьте подводы питания и заземление БЭУ. Если питание и заземление подведены, скорее всего, неисправен БЭУ.
16 Проверьте   наличие   эталонного напряжения на контакте 1 (+) разъема датчика. Если нет напряжения питания, проверьте целость соответствующего провода от датчика до БЭУ.
17 Проверьте соединение контакта 3 (-) разъема датчика с массой.
18 Если питание и заземление подведены, может быть неисправен датчик.

16 Задающий генератор с фазовым дискриминатором -неисправности датчика фазы

1   Фазовый угол между задающим генератором и датчиком фазы исключительно важен для работы двигателя с распределенным впрыском топлива. Если угол установлен неправильно, то в лучшем случае двигатель будет работать в режиме ограниченной управляемости ('limp home" -"хромай домой"), а в худшем случае просто не запустится.
2  Может быть несколько причин сбоя фазы:
    a) Неправильная установка распределителя (если распределитель допускает регулировку).
    b) Ослабленное натяжение ремня привода распределительных валов (наиболее частая причина).
    c) Перекос ремня привода распределительных валов.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15