<назад                                                    1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

Глава 4              Основные процедуры тестирования

Процедуры проверки БЭУ и топливной системы

Неисправности БЭУ...........................................36
Цепи питания и заземления БЭУ......................37
Главное реле системы........................................38
Датчик кислорода...............................................39
Инерционный выключатель..............................40
Топливный насос и его цепи ............................41
Система управления составом смеси ...............42

36 Неисправности БЭУ

1   При появлении кодов или признаков неисправности БЗУ, не торопитесь его менять. Выполните сначала следующие проверки.
2  Проверьте заземление БЭУ, подводы питания и реле, как описано ниже.
3  Если возможно, временно замените БЭУ на заведомо исправный и посмотрите, появились ли снова коды неисправностей.

37 Цепи питания и заземления БЭУ

 Внимание!  Перед  разъединением разъема БЭУ ознакомьтесь с предостережением N 3 в Приложении.

1   Осмотрите контакты разъема БЭУ на наличие коррозии и повреждений.
2  Убедитесь в том, что контакты разъема полностью входят в соответствующие гнезда и имеют с ними надежный контакт. Примечание: Плохой контакт и коррозия - основные причины сбоев в работе системы управления. 
3  Вводы питания и заземление лучше всего проверять на разъеме БЗУ. Воспользуйтесь одним из следующих методов:
    a) Отогните защитный чехол разъема ее стороны проводов (не всегда возможно) и доберитесь щупом до мест соединения проводов с контактами.
    b) Подсоедините к разъему БЭУ раэветвитепьную панель и пользуйтесь гнездами панели для доступа к контактам.
    c) Отсоедините разъем БЭУ и измеряйте напряжения питания на контактах вилки разъема.
4  Если разъем БЭУ остался соединенным, подключите отрицательный щуп вольтметра к массе двигателя.
5 Определите назначение контактов разъема БЭУ, используя описание и электрические схемы проверяемого автомобиля. Примечание: В некоторых системах не все перечисленные ниже соединения доступны.

Контакт питания от аккумулятора

6  Этот контакт напрямую соединен с положительной (+) клеммой аккумулятора и напряжение аккумулятора должно быть на нем всегда, даже при выключенном зажигании.
7  При соединенном разъеме БЭУ:
   a) Введите положительный щуп под защитный чехол разъема и найдите им необходимый контакт. Вольтметр должен показать напряжение аккумулятора. Если напряжение мало или отсутствует, проверьте аккумулятор и проводку.
    b) Запустите двигатель и поднимите скорость вращения до 2500 об/мин. Напряжение должно возрасти до 13...15 В. Если напряжение не повысилось, проверьте генератор.
8  При разъединенном разъеме:
   a) Подсоедините отрицательный щуп вольтметра к контакту заземления вилки разъема.
    b) Положительный щуп подсоедините к контакту питания от аккумулятора. Вольтметр должен показать напряжение аккумулятора. Если напряжение мало или отсутствует, проверьте аккумулятор и проводку.
    c) Запустите двигатель и поднимите скорость вращения до 2500 об/мин. Напряжение должно возрасти до 13...15 В. Если напряжение не повысилось, проверьте генератор.

Контакт стартера

9 Этот контакт соединен со стартерным выводом замка зажигания и напряжение на нем появляется только при включении стартера.
10 При соединенном разъеме БЭУ:
    a) Введите положительный щуп под защитный чехол разъема и найдите им необходимый контакт.
    b) Включите стартер - во время его работы вольтметр должен показать напряжение аккумулятора.
11 При разъединенном разъеме:
    a) Подсоедините отрицательный щуп вольтметра к контакту заземления вилки разъема.
    b) Положительный щуп подсоедините к стартерному контакту БЭУ.
    с) Включите стартер - во время его работы вольтметр должен показать напряжение аккумулятора.
12 В любом случае если напряжения нет или оно недостаточно, проверьте проводку от БЭУ до стартерного вывода замка зажигания.

Питание от замка зажигания

13 Этот контакт соединен с замком зажигания и находится под напряжением все время, пока включено зажигание.
14 При соединенном разъеме БЭУ:
    a) Введите положительный щуп под зашитый чехол разъема и найдите им необходимый контакт.
    b) Включите зажигание - вольтметр должен показать напряжение аккумулятора. Если напряжение мало или отсутствует, проверьте состояние аккумулятора и проводку.
    c) Запустите двигатель и поднимите скорость вращения до 2500 об/мин. Напряжение должно возрасти до 13...15 В. Если напряжение не повысилось, проверьте генератор.
15 При разъединенном разъеме:
   a) Подсоедините отрицательный щуп вольтметра к контакту заземление вилки разъема.
    b) Положительный щуп подсоедините к соответствующему контакту БЭУ.
    c) Включите зажигание - вольтметр должен показать напряжение аккумулятора. Если напряжение мало или отсутствует, проверьте состояние аккумулятора и проводку.
    d) Запустите двигатель и поднимите скорость вращения до 2500 об/мин. Напряжение должно возрасти до 13...15 В. Если напряжение не повысилось, проверьте генератор.

Питание от главного реле

16 Этот контакт разъема БЭУ соединен с главным реле системы управления и находится под напряжением все время, пока включено зажигание. Напряжение от главного репе может быть подано на несколько контактов разъема.
17 При соединенном разъеме БЭУ:
   a) Введите положительный щуп под защитный чехол раз разъёма и найдите им необходимый контакт.
    b) Включите зажигание - вольтметр должен показать напряжение аккумулятора. Если напряжение мало или отсутствует, проверьте состояние аккумулятора и проводку от разъема до главного реле. Проверьте также и само реле.
    c) Запустите двигатель и поднимите скорость вращения до 2500 об/мин. Напряжение должно возрасти до 13.. .15 В. Если напряжение не повысилось, проверьте генератор.
18 При разъединенном разъеме БЗУ:
    a) Подсоедините отрицательный щуп вольтметра к контакту заземления вилки разъема.
    b) Положительный щуп подсоедините к соответствующему контакту БЭУ.
    c) Включите зажигание - вольтметр должен показать напряжение аккумулятора. Если напряжение мало или отсутствует, проверьте состояние аккумулятора и проводку от разъема до главного реле. Проверьте также и само реле.
    d) Запустите двигатель и поднимите скорость вращения до 2500 об/мин. Напряжение должно возрасти до 13...15 В. Если напряжение не повысилось, проверьте генератор.

Заземление БЭУ

19 При соединенном разъеме БЭУ:
   a) Включите зажигание.
    b) Подсоедините отрицательный щуп вольтметра к массе двигателя.
    c) Положительный щуп подсоедините к проверяемому контакту заземления в разъеме. Напряжение не должно превышать 0.25 В.
20 При отсоединенном разъеме БЭУ:
    a) Подсоедините отрицательный щуп вольтметра к проверяемому контакту заземления в разъеме.
    b) Положительный щуп подсоедините к контакту подвода питания от аккумулятора или непосредственно к положительной клемме аккумулятора. Если заземление исправно, вольтметр покажет напряжение аккумулятора.

Контакты кодировки БЭУ

Примечание. Некоторые системы позволяют настроить БЭУ на работу с конкретным автомобилем. Для такой настройки служат контакты кодировки, соединенные с массой.
21 При соединенном разъеме:
   a) Включите зажигание.
    b) Подсоедините отрицательный щуп вольтметра к массе двигателя.
    c) Положительный шуп подсоедините к проверяемому контакту кодировки. Если кодирующий контакт замкнут на массу, вольтметр покажет не более 0.25 В, если контакт на массу не замкнут, то на нем должно быть напряжение 5 В.

Контакты управления реле

22 Управление некоторыми реле системы осуществляет БЭУ, соединяя с массой вторые концы релейных катушек. В зависимости от системы так могут управляться главное, топливное реле, реле кислородного датчика и др. Иногда такое устройство управления называют драйвером.
23 Если не сказано противоположного, то во всех тестах разъем БЭУ должен быть соединен.

Драйвер главного реле

24 Найдите в разъеме контакты драйверов реле.
25 При выключенном зажигании измерьте напряжение на контакте управления главным реле - напряжение на нем должно быть равным напряжению аккумулятора. Если напряжения нет или оно мало, проверьте обмотку реле и проводку.
26 Включите зажигание - напряжение должно упасть практически до нуля. Если этого не произошло, выключите зажигание и отсоедините разъем БЭУ.

Внимание! Перед разъединением разъема БЭУ ознакомьтесь с предостережением № 3 в Приложении.

27 Замкните временным проводом контакт драйвера на массу. Если реле сработало, проверьте все подводы питания и заземление БЭУ - если все подводы исправны, возможно. что неисправен БЭУ. Если реле не сработало, проверьте обмотку реле и проводку. Примечание: В некоторых системах обмотка главного репе соединена с массой непосредственно.

Драйвер реле топливного насоса

28 Перед началом этой проверки убедитесь в исправности главного реле и его системы управления (см. предыдущий тест), в том числе и для случая, когда главное реле соединено с массой непосредственно.
29 При включенном зажигании измерьте положительным щупом вольтметра напряжение на контакте управления топливным реле - он должен находиться под напряжением аккумулятора. Если напряжения нет, проверьте обмотку реле и проводку.
30 Проверните двигатель стартером или запустите его. Напряжение на контакте должно упасть практически до нуля. Если этого не произошло, выключите зажигание и отсоедините разъем БЭУ (см. предостережение № 3 в Приложении).
31 Замкните временным проводом контакт драйвера на массу. Если реле сработало, проверьте все подводы питания и заземление БЭУ - если все подводы исправны, возможно, что неисправен БЭУ. Если репе не сработало, проверьте обмотку реле и проводку.
32 Проверка драйверов других реле выполняется аналогично.

38 Главное реле системы

Быстрая проверка

Рис. 4.31. Проверьте напряжение питания реле

1   Если двигатель не запускается или не работают подключенные к главному реле компоненты, описываемая ниже процедура позволит быстро определить, исправно ли реле.
2  Проверьте, есть ли подвод питания к компонентам, управляемым главным репе.
3  Если нет подвода питания, обойдите реле перемычкой (см. ниже) и снова проверьте питание или попытайтесь запустить двигатель.
4  Если питание появилось или двигатель заработал, проверьте реле (см. ниже) или замените его.
5  Если питание не появилось, проверьте подвод питания, наличие заземления и напряжения на выводах реле. При отсутствии питания проследите подводящие провода до источника (см. рис. 4.31). Проверьте целость предохранителей и плавких вставок в подводящих проводах.

Назначение выводов стандартных реле

   Выводы 85а и 85b аналогичны выводу 85. Выводы 87а и 87b аналогичны выводу 87. Сдвоенные реле работают так же, как и одинарные, но могут иметь другую нумерацию. Некоторые системы фирм Citroen, Peugeot, Renault,  а  также  дальневосточных производителей, в том числе японских, используют нумерацию выводов от 1 до 5 или 6 и даже до 15 в зависимости от числа выводов.

Реле с 15 выводами (Citroen, Peugeot и Fiat)

Примечание: Хотя нумерация и назначение выводов в разных моделях обычно одинаковы. способы включения реле в схему электро­оборудования могут быть существенно различными.

Обход реле

6   Извлеките реле из панели.
7  Соедините на панели гнездо подводе питания (обычно контакт № 30) и выходное гнездо (обычно № 87) временной перемычкой с 15-амперным предохранителем (см. рис 4.32).
8   Не пользуйтесь долго такой обходной цепью и разберите ее как только станет ясен результат проверки.

Проверка 4-штырьковых реле

9  Извлеките реле из панели и подключите омметр к его штырькам 30 и 87.
10 Подведите +12 В к штырьку 86.
11 Соедините штырек 85 с массой.
12 Реле должно сработать, а омметр должен показать нуль.

Рис. 4.32. Для подачи питании на потребители обойдите реле соединив временной перемычкой гнезда 30 и 87
Рис. 4.33. Низкое напряжение срабатывания датчика кислорода (0.13 В или 130 мВ) означает бедную смесь

39 Датчик кислорода

1   Подсоедините отрицательный шуп вольтметра к массе двигателя.
2  Определите назначение выводов датчика. В зависимости от системы он может иметь один. три или четыре вывода:
        Заземление подогревателя.
        Питание подогревателя.
        Сигнал датчика.
        Заземление датчика.
3  Положительный  щуп  вольтметра подключите к выводу сигнала датчика.
4  Если к выхлопной трубе подсоединен четырехкомпонентный газоанализатор, он должен дать следующие показания:
        СО - в соответствии с техническими данными автомобиля.
        НС-не более 50.
        СО2- более 15.0
        О2 -не более 2.0
        Лямбда: 1.0 ± 0.03.
5   Прогрейте двигатель до рабочей температуры.
6  Установите на 30 секунд скорость 3000 об/мин. Кислородный датчик должен нагреться и включиться.
7 Поддерживайте обороты двигателя постоянно на уровне 2500 об/мин. Если двигатель снизит на продолжительное время обороты до холостых, датчик может остыть и отключиться.
8 Проверьте включение датчика. Подробнее об этой процедуре сказано ниже.

Проверка подогревателя датчика

9  Проверьте наличие подвода питания на соответствующем выводе датчика. Если нет питания, проверьте проводку от датчика до реле или выключателя зажигания (в зависимости от схемы подключения). Проверьте также заземление подогревателя.

Сигнал датчика

10 Все системы управления впрыском топлива с обратной связью контролируют содержание кислорода в выхлопных газах и подстраивают работу форсунок таким образом, чтобы состав топливо-воздушной смеси поддерживался на уровне лямбда= 1.0±0.03. Для правильной работы системы впрыска совершенно необходимо, чтобы датчик кислорода своевременно включался в обратную связь цепи управления.
11 Подключите к сигнальному проводу датчика осциллоскоп.
12 Поднимите обороты двигателя до 2500...3000 об/мин примерно на 3 минуты. чтобы надежно прогреть датчик и каталитический преобразователь.
13 Снизьте обороты до уровня повышенных холостых и наблюдайте за показаниями датчика.
14 Напряжение на выходе датчика должно переключаться с низкого на высокое и обратно (примерно в диапазоне от 200 до 800 мВ) с частотой 0.8...1.0 Гц (см. рис. 4.33). Примечание: Для этой проверки можно на худой коней воспользоваться цифровым вольтметром, который способен фиксировать минимальные и максимальные значения Все же осциллоскоп является для этой проверки более подходящим инструментом, который может обнаружить все неполадки в работе датчика.

Переключения отсутствуют

15 Проверьте наличие кодов неисправностей в системе самодиагностики. Если кислородный датчик неисправен, БЭУ перейдет в режим управления без обратной связи или установит взамен показаний датчика постоянное напряжение около 0.45 В для поддержания лямбда= 1.0.
16 Проверьте, работает ли подогреватель датчика (если он предусмотрен конструкцией). Выполните проверки, описанные в главе, посвященной конкретно Вашей системе.
17 Если цепь подогревателя неисправна, датчик может лишь временами достигать нужной температуры и включаться в работу (а может и никогда не достигать и не включаться).
18 Резко повысьте обороты двигателя – смесь обогатится и датчик должен на это отреагировать повышением напряжения.
19 Если выхлопная система имеет вывод для забора пробы газов перед катализатором, измерьте содержание СО и НС в этом выводе. Здесь результаты измерений будут более информативными, чем на конце выхлопной трубы, особенно если катализатор хорошо выполняет свои функции.
20 Повысьте скорость двигателя до 2500...3000 об/мин, чтобы прогреть датчик и катализатор.
21 Снизьте скорость до повышенных оборотов холостого хода.
22 Разомкните обратную связь, отключив разъем датчика.

Двигетели с распределенным впрыском

23 Отсоедините вакуумный шланг от регулятора давления топлива и заткните коней шланга.

Двигатели с центральным впрыском

24 Зажмите на короткое время шланг возврата топлива от регулятора давления.

Все двигатели

25 Содержание СО должно возрасти, а напряжение на выходе датчика - принять верхнее значение.
26 Восстановите обратную связь, соединив разъем датчика.
27 Содержание СО должно вернуться к нормальному уровню. Это значит, что БЭУ с датчиком способны управлять богатой смесью.

Двигатели с распределенным впрыском

28 Подсоедините вакуумный шланг к регулятору давления топлива.

Все двигатели

29 Снова разомкните обратную связь, отсоединив разъем датчика.
30 Вытащите наполовину масляный щуп или отсоедините вакуумный шланг, чтобы имитировать утечку вакуума.
31 Содержание СО должно уменьшиться, а напряжение на выходе датчика должно принять нижнее значение.
32 Восстановите обратную связь, соединив разъем датчика.
33 Содержание СО должно вернуться к нормальному уровню. Это значит, что БЭУ с датчиком способны управлять бедной смесью.

40 Инерционный выключатель

1   Инерционный выключатель - это устройство безопасности, которое отключает топливный насос или обесточивает бортовую сеть при аварии. Иногда вызвать срабатывание инерционного выключателя может резкое торможение.
2  Активизируйте инерционный выключатель, нажав кнопку активизации.
3  Если на приводе топливного насоса или других защищаемых цепях по-прежнему отсутствует напряжение, выполните следующие проверки.

Проверка работы инерционного выключателя

4  Осмотрите контакты разъема выключателя на наличие повреждений и коррозии.
5  Убедитесь, что штырьки разъема полностью входят в гнезда и имеют с ними надежный контакт.
6  Определите по электрической схеме Вашего автомобиля, какие цепи защищает выключатель. Обычно в число таких цепей входят:
    а) Выход репе топливного насоса.
    b) Питание реле.
    с) Драйверы реле.
7   Проверьте подвод питания и заземление инерционного выключателя.

41 Топливный насос и его цепь

Процедуры проверки топливного насоса

1   Найдите топливный насос. Обычно он закреплен на шасси рядом с топливным баком, либо расположен внутри бака (погруженный насос). Доступ к погруженному насосу обычно находится под задним сиденьем или под полом багажного отделения.
2  Подсоедините отрицательный щуп вольтметра к массе.
3  Найдите контакты подвода питания и заземления.
4  Подсоедините положительный щуп вольтметра к контакту подвода питания насоса.
5  Проверните двигатель стартером или замкните цепь питания насоса в обход реле топливного насоса - вольтметр должен показать напряжение аккумулятора.

Нет напряжения питания

    a) Проверьте предохранитель топливного насоса.
    b) Проверьте реле топливного насоса.
    c) Проверьте и активизируйте инерционный выключатель (если есть).
    d) Проверьте целость проводов.
6  Подсоедините положительный щуп вольтметра к выводу заземления топливного насоса.
7  Проверните двигатель стартером или замкните цепь питания насоса в обход реле топливного насоса – вольтметр должен показать не более 0.25 В.

42 Система управления составом смеси

1   Целый ряд причин может вызвать появление кодов неисправностей, указывающих не неполадки в системе управления составом смеси или на проблемы адаптации. Другие коды, наоборот, могут сузить область поиска неисправности.

Богатая смесь или выход за границы адаптации

2  Причинами неисправности могут бьть: прорыв газов, повышенное давление а топливной системе, неисправность датчика температуры, охлаждающей жидкости, расхода воздуха, давления воздуха а коллекторе, нарушения в работе система продувки угольного фильтра, систем рециркуляции газов, подтекание форсунок.

Бедная смесь или выход за границы адаптации

3  Если обнаружились проблемы в одном из цилиндров или двигатель дает сбои зажигания проверьте свечи, давление топлива, систему управления холостым ходом, впускной тракт на наличие неплотностей, компрессию, привод распределительных валов, прокладку блока и вторичную цепь зажигания.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15